Η Ευρωπαϊκή Ένωση και το Ηνωμένο Βασίλειο ενδέχεται να αναβάλουν την επιβολή δασμού 10% στα ηλεκτρικά οχήματα που δεν διαθέτουν μπαταρίες με τοπικά προμηθευόμενα υλικά, όπως μεταδίδει το CarScoops. Ο λόγος είναι ότι οι αλυσίδες εφοδιασμού δεν έχουν προλάβει να ακολουθήσουν το προγραμματισμένο χρονοδιάγραμμα. Η εφαρμογή είχε προβλεφθεί για την 1η Ιανουαρίου 2027.
Τι προβλέπει ο κανόνας
Οι κανόνες προέρχονται από τις διαπραγματεύσεις για το Brexit, οι οποίες ολοκληρώθηκαν το 2021, και αφορούν την καταγωγή των εξαρτημάτων των ηλεκτρικών οχημάτων. Δεν σχετίζονται με το ξεχωριστό σχέδιο της ΕΕ για μετάβαση αποκλειστικά σε ηλεκτρικά από το 2035, το οποίο επίσης έχει αναβληθεί.
Σύμφωνα με το σχέδιο, αυστηρές απαιτήσεις θα ίσχυαν για κάθε ηλεκτρικό όχημα που διακινείται μεταξύ Ηνωμένου Βασιλείου και ΕΕ χωρίς πακέτο μπαταριών συναρμολογημένο τοπικά. Στην πράξη, τα περισσότερα ηλεκτρικά που κατασκευάζονται στην ΕΕ και στο Ηνωμένο Βασίλειο εξακολουθούν να βασίζονται σε υλικά από την Ασία για τα κρίσιμα εξαρτήματα των μπαταριών.
Τα στοιχεία της ACEA
Όπως αναφέρει το Financial Times, η ACEA, η ένωση που εκπροσωπεί τους ευρωπαϊκούς κατασκευαστές, εκτιμά ότι η συντριπτική πλειονότητα των 520.000 ηλεκτρικών επιβατικών οχημάτων που προβλέπεται να πουληθούν το 2027, δηλαδή περίπου το 82%, θα υπαγόταν στον δασμό.
Το διακανονισμένο εμπόριο είναι σημαντικό και για τις δύο πλευρές. Το Ηνωμένο Βασίλειο είναι ο μεγαλύτερος αγοραστής οχημάτων κατασκευασμένων στην ΕΕ, με το 30% των εξαγωγών να κατευθύνεται εκεί. Αντίστοιχα, η ΕΕ είναι η μεγαλύτερη εξαγωγική αγορά του Ηνωμένου Βασιλείου για ηλεκτρικά, ενώ οι δύο πλευρές ανταλλάσσουν εμπορεύματα αξίας περίπου 80 δισ. ευρώ (88 δισ. δολάρια) ετησίως.
Ο ανταγωνισμός από την Κίνα
Η ACEA υποστηρίζει ότι, αν ο δασμός τεθεί σε ισχύ, τα ηλεκτρικά που παράγονται σε ΕΕ και Ηνωμένο Βασίλειο θα χάσουν σε ανταγωνιστικότητα έναντι των κινεζικών, τα οποία υπόκεινται και αυτά σε περιορισμούς εισαγωγής, την ώρα που η ΕΕ επιχειρεί να μειώσει το εμπορικό της έλλειμμα. Υπάρχει ωστόσο μια ειρωνεία: τα περισσότερα πακέτα μπαταριών και χημικά υλικά που χρησιμοποιούνται σε αυτά τα οχήματα προέρχονται από την Ασία, και πολλά από την Κίνα.
Η ACEA προτείνει να μετατεθούν οι απαιτήσεις για το 2030 και η πρόσθετη απαίτηση για ευρωπαϊκής παραγωγής υλικό καθόδου μπαταρίας για το 2032. Η κάθοδος είναι το ηλεκτρόδιο που καθορίζει σε μεγάλο βαθμό την ενεργειακή πυκνότητα και το κόστος του στοιχείου μπαταρίας.
Το ζήτημα είναι πολιτικά και εμπορικά ευαίσθητο στη Βρετανία, όπου οι σχέσεις με την Κίνα γύρω από τους δασμούς στα ηλεκτρικά βρίσκονται ήδη υπό πίεση, όπως φάνηκε και όταν η Κίνα απείλησε με αντίμετρα. Την ίδια στιγμή, η βρετανική αγορά ηλεκτρικών μεγαλώνει, με μερίδιο 32% τον Οκτώβριο.
Οι αντιδράσεις και το χρονοδιάγραμμα
Στο ζήτημα υπάρχουν αντίπαλα συμφέροντα. Ευρωπαϊκές εταιρείες που έχουν ήδη επενδύσει σε μεγάλης κλίμακας μονάδες παραγωγής μπαταριών, καθώς και η ευρωπαϊκή βιομηχανία χημικών, δεν επιθυμούν καθυστέρηση, ενώ οι κατασκευαστές αυτοκινήτων πιέζουν για αναβολή.
Σύμφωνα με την αναφορά, η αναβολή του δασμού θεωρείται πιθανή, αλλά δεν είναι σαφές για πόσο διάστημα. Βρετανός αξιωματούχος, χωρίς να κατονομάζεται, ανέφερε ότι οι ουσιαστικές διαπραγματεύσεις θα ξεκινήσουν πιθανότατα μετά τη σύνοδο κορυφής ΕΕ-Ηνωμένου Βασιλείου, που έχει προγραμματιστεί για τις 20 Νοεμβρίου 2026.
Σχόλια