Η Aito, η μάρκα που έχουν αναπτύξει από κοινού η Huawei και η Seres, θα συνεργαστεί με την Bosch για τις εκδόσεις των μοντέλων της που προορίζονται για αγορές εκτός Κίνας. Σύμφωνα με δημοσίευμα του κινεζικού μέσου 36Kr, το οποίο μεταφέρει το CnEVPost, τα Aito M6, M7, M8 και M9 του εξωτερικού θα αναπτυχθούν με τη γερμανική εταιρεία σε ένα σχήμα που περιγράφεται ως «Bosch Inside».
Τι περιλαμβάνει η συνεργασία με την Bosch
Όπως αναφέρει το δημοσίευμα, τα τέσσερα SUV θα εξοπλιστούν με το πλήρες πακέτο ευφυών λύσεων της Bosch, που καλύπτει τα προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού (ADAS), το ψηφιακό περιβάλλον του θαλάμου επιβατών (smart cockpit) και τα συστήματα του πλαισίου. Η Bosch έχει ήδη ξεκινήσει τις εργασίες ανάπτυξης, ενώ η μαζική παραγωγή της λειτουργίας υποβοηθούμενης πλοήγησης σε αυτοκινητόδρομο (highway NOA) έχει προσωρινά προγραμματιστεί για τον Σεπτέμβριο του 2027.
Η λειτουργία NOA, ιδιαίτερα δημοφιλής στην κινεζική αγορά, επιτρέπει στο όχημα να ακολουθεί τη διαδρομή της πλοήγησης στον αυτοκινητόδρομο, να αλλάζει λωρίδες και να κινείται προς εξόδους και κόμβους, με τον οδηγό να παραμένει υπεύθυνος και σε επιφυλακή. Για την Bosch, σύμφωνα με το 36Kr, πρόκειται για την πρώτη φορά που το σύνολο των ευφυών λύσεών της θα ενσωματωθεί σε ένα όχημα, γι’ αυτό και οι δύο πλευρές δίνουν μεγάλη σημασία στη συνεργασία. Η γερμανική εταιρεία έχει ήδη εμπειρία στον χώρο, καθώς έχει αναπτύξει στο παρελθόν κοινά προγράμματα αυτόνομης οδήγησης με τη Volkswagen.
Γιατί η Aito απομακρύνεται από τη Huawei στο εξωτερικό
Στην Κίνα, τα συστήματα αυτόνομης οδήγησης της Huawei και το cockpit HarmonySpace αποτελούν βασικά επιχειρήματα πώλησης και στηρίζουν την premium τοποθέτηση της Aito. Στις διεθνείς αγορές όμως, σύμφωνα με το δημοσίευμα, η Huawei έχει παραχωρήσει τον πρωταγωνιστικό ρόλο για τα μοντέλα της Aito και άλλων συνεργαζόμενων μαρκών στους ίδιους τους κατασκευαστές. Άτομο κοντά στο πρόγραμμα της Aito για το εξωτερικό χαρακτήρισε το σχήμα «Bosch Inside» «κάπως παρόμοιο με το μοντέλο HI (Huawei Inside)», στο οποίο η Huawei λειτουργεί ως προμηθευτής ολοκληρωμένων λύσεων, ενώ ο κατασκευαστής διατηρεί τον έλεγχο της μάρκας και του οχήματος.
Η συνεργασία θεωρείται σημαντική για τη συμμόρφωση με τους κανονισμούς των ξένων αγορών, καθώς η Bosch γνωρίζει καλύτερα το ρυθμιστικό πλαίσιο και τις συνθήκες εκτός Κίνας και διαθέτει ευρύτερη αναγνωρισιμότητα. Στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού 2026, ο αντιπρόεδρος της Seres, Kang Bo, ανακοίνωσε στις 12 Οκτωβρίου ότι η Aito θα εισέλθει στην ευρωπαϊκή αγορά το φθινόπωρο του 2027 με τα Aito 9, Aito 8, Aito 7 και Aito 6, που αντιστοιχούν στα κινεζικά M9, M8, M7 και M6. Τότε η εταιρεία είχε αναφέρει ότι εργάζεται με συνεργάτες για την προσαρμογή των συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης και στάθμευσης, χωρίς να τους κατονομάσει, ενώ ο Kang είχε δηλώσει ότι η Aito προωθεί «ενεργά την πιστοποίηση κανονιστικής συμμόρφωσης και την τοπική λειτουργία».
Και η Luxeed ακολουθεί ανάλογο δρόμο
Ανάλογη στρατηγική φαίνεται να ακολουθεί και η Luxeed, η μάρκα που έχουν δημιουργήσει η Huawei και η Chery. Σύμφωνα με το 36Kr, έχει συσταθεί εσωτερικά η ομάδα «Blue Ocean», η οποία σχεδιάζει επέκταση σε τρεις φάσεις: πρώτα στη Μέση Ανατολή, στη συνέχεια στη Νοτιοανατολική Ασία και τελικά στην Ευρώπη. Τα μοντέλα της για το εξωτερικό θα βασίζονται στην ηλεκτρική και ηλεκτρονική αρχιτεκτονική της Chery και, αρχικά, στο σύστημα αυτόνομης οδήγησης Falcon και στο cockpit Lingxi της ίδιας εταιρείας, και πάλι χωρίς λύσεις της Huawei.
Πρώτο αναμένεται να βγει εκτός Κίνας το Luxeed V9, ενώ το Luxeed R7 θα καθυστερήσει λόγω κανονιστικών απαιτήσεων για ορισμένα εξαρτήματα. Λόγω περιορισμένου προσωπικού, η ανάπτυξη έχει ανατεθεί στο κεντρικό ινστιτούτο έρευνας και ανάπτυξης της Chery.
Αναδιάρθρωση και πίεση στην εγχώρια αγορά
Οι κινήσεις αυτές συμπίπτουν με την αλλαγή της σχέσης Huawei και Seres. Στις 15 Σεπτεμβρίου ανακοινώθηκε ότι η Seres αναλαμβάνει τον κύριο ρόλο στο προϊόν, το μάρκετινγκ, τη λιανική και το δίκτυο εξυπηρέτησης της Aito στην Κίνα, με τη Huawei σε υποστηρικτικό ρόλο, ενώ στις 30 Σεπτεμβρίου υπεγράφη νέα πενταετής συμφωνία. Παράλληλα, η Huawei επεκτείνει τις δραστηριότητές της σε άλλα πεδία, όπως η ένταξή της στο δίκτυο ανταλλαγής μπαταριών Choco-swap της CATL. Κατά το 36Kr, η Seres ενσωμάτωσε επίσης τη μονάδα διεθνών δραστηριοτήτων στον τομέα της Aito, κάτι που η ίδια διαψεύδει ως προς τα προβλήματα συντονισμού που αποδόθηκαν στην προηγούμενη δομή.
Βασικός λόγος της επιτάχυνσης προς το εξωτερικό είναι η πίεση στην κινεζική αγορά. Σύμφωνα με την China Passenger Car Association, οι λιανικές πωλήσεις οχημάτων στην Κίνα μειώνονται σε ετήσια βάση κάθε μήνα φέτος, με τον Σεπτέμβριο να καταγράφει πτώση 28%. Η συμμαχία HIMA της Huawei, στην οποία ανήκει η Aito, παρέδωσε τον Σεπτέμβριο 37.490 οχήματα, 29,15% λιγότερα σε ετήσια βάση. Πέρα από την Ευρώπη, η Aito ενδέχεται να πωλείται και στη Μέση Ανατολή, όπου τον Φεβρουάριο υπέγραψε συμφωνία με αντιπρόσωπο στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, με την ευρωπαϊκή πρεμιέρα να τοποθετείται το φθινόπωρο του 2027.
Σχόλια