Η Yinwang, γνωστή και ως Newcool, η εταιρεία στην οποία η Huawei έχει συγκεντρώσει τις δραστηριότητές της στο αυτοκίνητο, υπέγραψε τη Δευτέρα συμφωνία-πλαίσιο στρατηγικής συνεργασίας με την CATL και τη θυγατρική της CAES, που διαχειρίζεται τις υπηρεσίες ανταλλαγής μπαταριών. Με τη συμφωνία, η κινεζική τεχνολογική εταιρεία εντάσσεται στο οικοσύστημα Choco-swap, το οποίο σύμφωνα με την CATL αριθμούσε στις 29 Σεπτεμβρίου 2.520 σταθμούς σε περίπου 200 πόλεις της Κίνας.
Τι προβλέπει η συμφωνία
Η συνεργασία αφορά τόσο τα ίδια τα ανταλλάξιμα πακέτα μπαταριών όσο και το δίκτυο των σταθμών. Στο επίκεντρο βρίσκονται τα οχήματα που χρησιμοποιούν τα συστήματα έξυπνης οδήγησης Qiankun της Huawei, τα οποία πρόκειται να γίνουν συμβατά με τους σταθμούς Choco. Η ανταλλαγή μπαταρίας (battery swap) είναι μια εναλλακτική της φόρτισης: αντί το αυτοκίνητο να συνδεθεί σε φορτιστή, ένα αυτοματοποιημένο σύστημα αφαιρεί την άδεια μπαταρία και τοποθετεί μια πλήρως φορτισμένη.
Το βασικό στοιχείο της νέας συμφωνίας είναι ο αυτοματισμός. Οι τρεις πλευρές σχεδιάζουν να ενοποιήσουν δεδομένα και υπηρεσίες ανάμεσα σε όχημα, σταθμό και cloud. Με βάση την κατάσταση της μπαταρίας σε πραγματικό χρόνο και τις μετακινήσεις του χρήστη, το αυτοκίνητο θα αποφασίζει μόνο του πότε χρειάζεται ενέργεια, θα εντοπίζει σταθμό, θα εισέρχεται και θα ευθυγραμμίζεται χωρίς παρέμβαση του οδηγού, ενώ η ίδια η ανταλλαγή, κατά την CATL, διαρκεί 99 δευτερόλεπτα. Παρόμοια λειτουργία προσφέρει ήδη η Nio σε ορισμένους σταθμούς της, όπου τα οχήματα εισέρχονται αυτόματα με τη βοήθεια της υποβοηθούμενης οδήγησης μέσω πλοήγησης.
Στην υπογραφή παρέστησαν ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της CATL, Robin Zeng, και ο ανώτερος αντιπρόεδρος της Huawei και CEO της Yinwang, Jin Yuzhi. Ωστόσο, όπως επισημαίνει το Electrek, η ανακοίνωση δεν κατονόμασε συγκεκριμένα μοντέλα, ημερομηνία έναρξης ή περιοχές εξυπηρέτησης, ενώ οι συμφωνίες-πλαίσιο δεν μετατρέπονται πάντα σε προϊόντα.
Ποια είναι η Yinwang
Η Yinwang προέρχεται από τη μονάδα λύσεων αυτοκινήτου της Huawei και ιδρύθηκε ως ξεχωριστή εταιρεία τον Ιανουάριο του 2024. Σήμερα η Huawei κατέχει το 80%, ενώ από 10% έχουν η Seres και η Avatr, η μάρκα ηλεκτρικών της Changan, γνωστή και από μοντέλα όπως το ηλεκτρικό wagon AVATR 06T. Η Seres κατασκευάζει τα premium SUV της AITO, που έγιναν επιτυχία στην Κίνα με τη συμβολή του λογισμικού και του δικτύου πωλήσεων της Huawei. Τον Απρίλιο η JAC, συνεργάτις της Huawei στη μάρκα Maextro, ανακοίνωσε πρόθεση επένδυσης στη Yinwang, χωρίς η συναλλαγή να έχει ολοκληρωθεί. Τα συστήματα Qiankun χρησιμοποιούνται επίσης από αρκετούς ακόμη Κινέζους κατασκευαστές, όπως δείχνει και η απόφαση της XPeng να αξιοποιήσει τεχνολογία της Huawei, γεγονός που διευρύνει τη δυνητική εμβέλεια της συμφωνίας.
Ταχεία επέκταση του Choco-swap
Η CATL μπήκε στην αγορά ανταλλαγής μπαταριών το 2022 με την υπηρεσία EVOGO και στα τέλη του 2024 την επανεκκίνησε ως Choco-swap, με τυποποιημένα πακέτα μπαταριών. Η ανάπτυξη έκτοτε είναι γρήγορη:
- 1.020 σταθμοί στο τέλος του 2025
- πάνω από 2.000 στις αρχές Ιουλίου 2026
- 2.520 στις 29 Σεπτεμβρίου 2026
- ρυθμός κατασκευής άνω των 200 σταθμών τον μήνα
Η Huawei προστίθεται σε έναν κατάλογο εταίρων που περιλαμβάνει ήδη τις GAC, BAIC και Nio. Για σύγκριση, η Nio, που έστησε μόνη της το πρώτο μεγάλο δίκτυο, έφτασε τον Φεβρουάριο τις 100 εκατομμύρια ανταλλαγές με 3.790 σταθμούς και ξεπέρασε τις 110 εκατομμύρια έως τον Ιούνιο. Η CATL προωθεί την τεχνολογία και στα βαρέα φορτηγά, μεταξύ άλλων μέσω κοινοπραξίας με την Octopus Energy για το Ηνωμένο Βασίλειο και την Ευρώπη.
Από αμφιλεγόμενη ιδέα σε υποδομή
Η ανταλλαγή μπαταριών θεωρήθηκε για χρόνια αδιέξοδη. Η Tesla είχε παρουσιάσει το 2013 ανταλλαγή σε 90 δευτερόλεπτα, αλλά εγκατέλειψε το πιλοτικό πρόγραμμα λόγω χαμηλού ενδιαφέροντος, ενώ η Better Place χρεοκόπησε την ίδια χρονιά παρά τα περίπου 850 εκατ. δολάρια που είχε αντλήσει. Το κύριο εμπόδιο ήταν η τυποποίηση, καθώς οι κατασκευαστές διστάζουν να μοιραστούν το ακριβότερο εξάρτημα του αυτοκινήτου. Κατά το Electrek, η CATL, που προμηθεύει περίπου το 40% των κυψελών μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων παγκοσμίως, είναι σε θέση να επιβάλει ένα κοινό πρότυπο, ενώ η αυτόνομη είσοδος στον σταθμό που φέρνει η Huawei ενδιαφέρει ιδιαίτερα τα robotaxi και τους εμπορικούς στόλους. Η ανταλλαγή πάντως λειτουργεί συμπληρωματικά, αφού οι περισσότεροι ιδιοκτήτες φορτίζουν στο σπίτι.
Για την CATL, η συμμετοχή της Yinwang ανοίγει νέο δρόμο συνεργασιών καθώς το δίκτυο επεκτείνεται από τις πόλεις στους αυτοκινητόδρομους. Η εταιρεία στοχεύει σε πάνω από 3.000 σταθμούς έως το τέλος του 2026, σε 1.000 σταθμούς σε αυτοκινητόδρομους μέσα στο 2026 και το 2027, σε 11 άξονες βορρά-νότου και 9 ανατολής-δύσης, και μακροπρόθεσμα σε 30.000 σταθμούς.
Σχόλια