Η απαίτηση για μπαταρίες με κυψέλες κατασκευασμένες στην Ευρωπαϊκή Ένωση θα μπορούσε να αυξήσει το κόστος ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου με μπαταρία 60 kWh κατά 2.100 ευρώ. Αυτό προκύπτει από έκθεση πολιτικής του βρυξελλιώτικου think tank Bruegel, με ημερομηνία 22 Σεπτεμβρίου, όπως μεταδίδει το InsideEVs, το οποίο επικαλείται το Euronews. Η μελέτη προειδοποιεί ότι το κόστος της προστασίας των παραδοσιακών κατασκευαστών μπορεί να περάσει σε καταναλωτές και φορολογούμενους.
Πώς προκύπτει το επιπλέον κόστος
Ο υπολογισμός της έκθεσης είναι απλός. Η χρήση κυψελών κατασκευασμένων στην ΕΕ θα μπορούσε να ανεβάσει το κόστος από τα 50 στα 85 ευρώ ανά κιλοβατώρα. Πολλαπλασιασμένη με τις 60 kWh, η διαφορά φτάνει τα 2.100 ευρώ ανά αυτοκίνητο.
Μια προτεινόμενη απαίτηση για χαμηλών εκπομπών χάλυβα θα μπορούσε να προσθέσει ακόμη 200 ευρώ. Αντίθετα, η απλοποίηση της έγκρισης τύπου των οχημάτων θα εξοικονομούσε στους κατασκευαστές περίπου 61 ευρώ ανά αυτοκίνητο, σύμφωνα με την έκθεση.
Το τελικό ποσό που θα πληρώσουν οι αγοραστές δεν είναι δεδομένο. Θα εξαρτηθεί από την τελική μορφή των κανόνων, τις κρατικές επιδοτήσεις και το κατά πόσο οι κατασκευαστές θα μετακυλίσουν το επιπλέον κόστος στις τιμές. Σε κάθε περίπτωση, όσοι αναζητούν τα πιο προσιτά μοντέλα της αγοράς θα επηρεαστούν περισσότερο.
Η πίεση στην ευρωπαϊκή βιομηχανία
Η πίεση για προστασία της ευρωπαϊκής βιομηχανίας είναι υπαρκτή. Η παραγωγή αυτοκινήτων στην ΕΕ έχει υποχωρήσει κατά 19% από το 2019, ενώ το 2025 οι αγοραστές προμηθεύτηκαν 2,2 εκατομμύρια λιγότερα καινούργια αυτοκίνητα σε σχέση με το 2019. Ο ευρύτερος κλάδος απασχολεί περίπου 14 εκατομμύρια ανθρώπους.
Το Bruegel επισημαίνει ωστόσο ότι συνεχίζονται οι εξαγωγές και ότι οι επενδύσεις σε εργοστάσια μπαταριών και ηλεκτρικών οχημάτων φτάνουν περίπου τα 3 δισ. ευρώ ανά τρίμηνο. Παράλληλα εκφράζει ανησυχία ότι η Ευρώπη χάνει σταδιακά τεχνολογία, προμηθευτές και πελάτες στο εξωτερικό.
Η δυσκολία της τοπικής παραγωγής μπαταριών φαίνεται και από την αποτυχία της Northvolt, την υποχώρηση της Porsche από την παραγωγή στη Cellforce και τα εργοστάσια της ACC που έχουν παγώσει. Ακόμη και οι μπαταρίες που κατασκευάζονται στην Ευρώπη βασίζονται συχνά σε εξοπλισμό και τεχνογνωσία από την Ασία.
Δασμοί, επιδοτήσεις και προσωρινοί περιορισμοί
Οι πρόσθετοι δασμοί της Ευρώπης στα κινεζικά ηλεκτρικά, που μπορούν να φτάσουν το 35,3%, αφορούν τα αμιγώς ηλεκτρικά και αφήνουν εκτός τα plug-in υβρίδια. Το Bruegel επισημαίνει ότι οι εισαγωγές κινεζικών BEV έχουν σταθεροποιηθεί, ενώ οι εισαγωγές υβριδικών αυξάνονται ραγδαία. Αναφέρει επίσης γαλλική έρευνα, σύμφωνα με την οποία τα ηλεκτρικά που αποκλείστηκαν από τις επιδοτήσεις αγοράς σημείωσαν πτώση πωλήσεων 60% σε σχέση με τα επιλέξιμα μοντέλα, γεγονός που δείχνει τη σημασία των κινήτρων. Για τις εξελίξεις γύρω από τις εξαγωγές υβριδικών, βλ. και το σχετικό δημοσίευμα για τις ποσοτικές ποσοστώσεις εξαγωγής υβριδικών στην ΕΕ.
Το think tank προτείνει μια συμφωνία με την Κίνα για προσωρινό περιορισμό του αριθμού των ηλεκτρικών και plug-in υβριδικών που στέλνονται στην Ευρώπη. Έτσι οι ευρωπαίοι κατασκευαστές θα αποκτούσαν χρόνο να αναπτύξουν φθηνότερα ηλεκτρικά. Η συμφωνία θα είχε σαφή ημερομηνία λήξης, ενώ οι περιορισμοί θα μπορούσαν να σκληρύνουν αν η Κίνα την παραβίαζε.
Με λιγότερα κινεζικά αυτοκίνητα διαθέσιμα, όμως, οι τιμές τους θα μπορούσαν να αυξηθούν. Η Ευρώπη έχει περιορίσει στο παρελθόν τις εισαγωγές ιαπωνικών αυτοκινήτων, ενώ ο Καναδάς περιορίζει τώρα τις κινεζικές εισαγωγές ηλεκτρικών. Και τα δύο παραδείγματα δείχνουν το αντίστοιχο ανταλλάγμα: η προστασία των τοπικών κατασκευαστών μπορεί να κάνει τα αυτοκίνητα ακριβότερα για τους αγοραστές.
Ο ρόλος των ξένων επενδύσεων
Οι συντάκτες της έκθεσης υποστηρίζουν ότι οι ξένες επενδύσεις μπορούν να βοηθήσουν την Ευρώπη να κλείσει το χάσμα. Νοτιοκορεατικές εταιρείες κατέχουν ήδη το 65% της δυναμικότητας παραγωγής κυψελών μπαταρίας στην Ευρώπη, ενώ κινεζικές εταιρείες ελέγχουν το 55% της δυναμικότητας που βρίσκεται υπό κατασκευή. Τα ευρωπαϊκά εργοστάσια χρειάζονται αυτή την εξωτερική τεχνογνωσία για να λειτουργήσουν.
Το Bruegel υποστηρίζει ότι η προστασία πρέπει να είναι προσωρινή και να δίνει στους ευρωπαίους κατασκευαστές το χρονικό περιθώριο να παρουσιάσουν φθηνότερα ηλεκτρικά μοντέλα.
Σχόλια