Το σύστημα υποβοήθησης οδηγού της Tesla στην Ευρώπη δεν μπορεί πλέον να ρυθμιστεί ώστε να κινείται 50% πάνω από το όριο ταχύτητας. Η ολλανδική αρχή οχημάτων RDW επιβεβαίωσε στις 3 Νοεμβρίου ότι ενέκρινε ενημέρωση που περιορίζει το περιθώριο στο +10% και μετονομάζει επίσημα το «FSD Supervised» σε Tesla Assisted Driving.
Οι αλλαγές έρχονται λίγες εβδομάδες πριν από μια πιθανή ψηφοφορία των κρατών μελών για την έγκριση του συστήματος σε επίπεδο ΕΕ και ανταποκρίνονται στους όρους που είχε θέσει η Γερμανία τον προηγούμενο μήνα, όπως μεταδίδει το Electrek.
Τι αλλάζει στο περιθώριο ταχύτητας
Το «περιθώριο ταχύτητας» επιτρέπει στο σύστημα να παρεκκλίνει από το ανιχνευμένο όριο για λόγους ασφάλειας και ροής της κυκλοφορίας. Μέχρι τώρα μπορούσε να φτάσει το +50%, δηλαδή 150 km/h σε αυτοκινητόδρομο με όριο 100 km/h ή 45 km/h σε ζώνη 30 km/h.
Πλέον το ανώτατο όριο είναι +10%. Επιπλέον, η ρύθμιση επανέρχεται στο 0% κάθε φορά που το αυτοκίνητο ξεκινά, ενώ, σύμφωνα με την RDW, άλλες λειτουργίες που σχετίζονται με την ταχύτητα απενεργοποιούνται από προεπιλογή. Η αρχή δεν διευκρίνισε ποιες είναι αυτές.
Το νέο όνομα εμφανίζεται στην οθόνη του οχήματος, στο εγχειρίδιο χρήσης και στις υπόλοιπες πληροφορίες προς τον οδηγό σε οχήματα με υλικό HW4 ή νεότερο. Όλες οι αλλαγές φτάνουν μέσω ενημέρωσης λογισμικού OTA (over-the-air), δηλαδή εξ αποστάσεως, χωρίς επίσκεψη σε συνεργείο.
«Μικρές αλλαγές» χωρίς τροποποίηση της έγκρισης
Η RDW, που είχε εγκρίνει το σύστημα στις 10 Απριλίου, χαρακτηρίζει την ενημέρωση «αρκετές μικρές αλλαγές» που ζήτησε να αξιολογήσει η ίδια η Tesla. Όπως αναφέρει, ελέγχθηκε η υλοποίηση και δεν εντοπίστηκαν αρνητικές ή ακούσιες επιπτώσεις, οπότε οι αλλαγές ενσωματώθηκαν στην υπάρχουσα έγκριση τύπου χωρίς τροποποίηση ή επέκτασή της.
Η αρχή τονίζει ότι η μετονομασία δεν αλλάζει τη λειτουργία του συστήματος: παραμένει υποβοήθηση οδηγού υπό επίβλεψη και ο οδηγός φέρει πλήρως την ευθύνη.
Η RDW ενημέρωσε τα εννέα κράτη μέλη που αναγνωρίζουν την έγκρισή της: Βέλγιο, Κροατία, Τσεχία, Δανία, Εσθονία, Λετονία, Λιθουανία, Σλοβακία και Σλοβενία. Μαζί με την Ολλανδία είναι 10 χώρες, από οκτώ στις αρχές Οκτωβρίου.
Η ταχύτητα ως βασική ένσταση
Η απόφαση για ολόκληρη την ΕΕ ανήκει στην Τεχνική Επιτροπή Μηχανοκίνητων Οχημάτων (TCMV). Η RDW αναφέρει ότι οι συζητήσεις είναι εμπιστευτικές και δεν τις σχολιάζει. Σύμφωνα με το Electrek, η ψηφοφορία μετατέθηκε για τον Δεκέμβριο το νωρίτερο και απαιτεί ειδική πλειοψηφία: 15 από τα 27 κράτη μέλη που εκπροσωπούν τουλάχιστον το 65% του πληθυσμού της ΕΕ.
Η ταχύτητα ήταν το μεγαλύτερο εμπόδιο για τον φάκελο της Tesla στις Βρυξέλλες. Τον Ιούνιο η Σουηδία ζήτησε από την ΕΕ να απορρίψει το σύστημα, εκτός αν αφαιρεθεί η δυνατότητα ρύθμισης ταχύτητας πάνω από το όριο. Τον Σεπτέμβριο ομάδα για την ασφάλεια πεζών στις Βρυξέλλες διαπίστωσε ότι το σύστημα ξεπερνούσε το όριο στο 55% των τμημάτων των 30 km/h που δοκίμασε. Η Γαλλία έχει επικαλεστεί την υπέρβαση ορίων στις πόλεις ως έναν από τους λόγους που δεν αναγνωρίζει την ολλανδική έγκριση.
Στις 6 Οκτωβρίου το γερμανικό υπουργείο Μεταφορών δήλωσε ότι θα στηρίξει την έγκριση, αφού η Tesla συμφώνησε να εγκαταλείψει το όνομα «Full Self-Driving», που το υπουργείο έκρινε παραπλανητικό, και να περιορίσει την ανοχή ταχύτητας στο 10%. Η ενημέρωση της RDW καλύπτει και τα δύο. Το +10% πάντως δεν είναι αυτό που ζητούσε η Σουηδία, η οποία ήθελε να μην υπάρχει καμία ρύθμιση πάνω από το όριο.
Η εκτίμηση του Electrek
Το Electrek σημειώνει ότι το μεγαλύτερο πρόβλημα του FSD είναι η ανεπαρκής ανίχνευση των ορίων ταχύτητας, κάτι που μειώνει τη σημασία του πλαφόν του 10%. Επισημαίνει επίσης ότι στις ΗΠΑ η Tesla εξακολουθεί να πουλά το ίδιο λογισμικό ως «Full Self-Driving (Supervised)» για 99 δολάρια τον μήνα.
Το ερώτημα για τον Δεκέμβριο, σύμφωνα με το ίδιο μέσο, είναι αν το όριο του 10% αρκεί για τη Γαλλία, την Ιταλία και την Ισπανία ή αν θα επικρατήσει η γραμμή μηδενικής ανοχής της Σουηδίας. Για τη συζήτηση γύρω από το σύστημα στην πράξη, βλ. και τη δοκιμή του FSD στην Μπρατισλάβα. Η ψηφοφορία της TCMV δεν αναμένεται πριν από τον Δεκέμβριο.
Σχόλια