Περίπου 15 εκατομμύρια επιβατικά αυτοκίνητα στην Κίνα διαθέτουν σύστημα NOA (Navigation on Autopilot), σύμφωνα με στοιχεία της Κινεζικής Ακαδημίας Πληροφορικής και Επικοινωνιών (CAICT). Τα στοιχεία αφορούν τον Αύγουστο του 2026 και ανακοινώθηκαν την Παρασκευή, την ώρα που οι ρυθμιστικές αρχές προχωρούν στην ανάπτυξη προτύπων για τα συνδεδεμένα οχήματα, όπως μεταδίδει το CnEVPost.
Τα νούμερα του στόλου
Στον ίδιο χρονικό ορίζοντα, περίπου 61 εκατομμύρια επιβατικά στην Κίνα διέθεταν λειτουργίες υποβοήθησης οδηγού επιπέδου 2 (L2). Σε αυτά περιλαμβάνονται και τα οχήματα με NOA, τα οποία αντιστοιχούν σε περίπου 25% του στόλου L2.
Τα μεγέθη αφορούν τον υπάρχοντα στόλο και όχι τις νέες πωλήσεις της χρονιάς. Το επίπεδο 2 σημαίνει ότι το σύστημα μπορεί να διαχειρίζεται ταυτόχρονα τιμόνι και επιτάχυνση ή πέδηση, με τον οδηγό όμως να παραμένει υπεύθυνος και να επιβλέπει συνεχώς. Το NOA επεκτείνει αυτή τη λογική στην πλοήγηση, καθώς μπορεί να εκτελεί ελιγμούς σε μια προγραμματισμένη διαδρομή, κυρίως σε αυτοκινητόδρομους και γρήγορους δρόμους.
Συνδεσιμότητα: 5G και C-V2X
Η επέκταση αφορά και τη συνδεσιμότητα. Μέχρι τον Αύγουστο, περίπου 16 εκατομμύρια επιβατικά στην Κίνα ήταν εξοπλισμένα με τερματικά 5G, ενώ περίπου 2 εκατομμύρια διέθεταν τερματικά C-V2X (Cellular Vehicle-to-Everything). Το C-V2X επιτρέπει στο όχημα να ανταλλάσσει δεδομένα μέσω κυψελωτών δικτύων με άλλα οχήματα, με την υποδομή του δρόμου και με τους πεζούς.
Τα στοιχεία παρουσιάστηκαν στο World Intelligent Connected Vehicles Conference 2026, που πραγματοποιήθηκε στην περιοχή Yizhuang του Πεκίνου από τις 21 έως τις 23 Οκτωβρίου. Διοργανωτές ήταν το Υπουργείο Βιομηχανίας και Πληροφορικής (MIIT), το Υπουργείο Μεταφορών και η δημοτική αρχή του Πεκίνου.
Νέο πλαίσιο προτύπων
Στις 21 Οκτωβρίου ο Guo Shougang, επικεφαλής του τμήματος βιομηχανίας εξοπλισμού του MIIT, δημοσίευσε σε δημόσια διαβούλευση σχέδιο της έκδοσης 2026 των κατευθυντήριων γραμμών για το εθνικό σύστημα τεχνικών προτύπων των συνδεδεμένων οχημάτων. Η Κίνα έχει ήδη διαμορφώσει ένα αρχικό πλαίσιο, με εργασίες σε περισσότερα από 400 πρότυπα που καλύπτουν τα έξυπνα συνδεδεμένα οχήματα, τις πληροφορίες και επικοινωνίες, τα έξυπνα συστήματα μεταφορών και τη διαχείριση των οχημάτων.
Η αναθεωρημένη εκδοχή στοχεύει να διευρύνει τα πρότυπα για τις λειτουργίες και τις εφαρμογές των έξυπνων συνδεδεμένων οχημάτων. Προβλέπει επίσης αυστηρότερες απαιτήσεις για την αρχιτεκτονική συστήματος, τα βασικά εξαρτήματα και τη συνολική ασφάλεια, ενώ βελτιώνει τα πρότυπα για τη λειτουργία και τις υπηρεσίες αυτόνομης οδήγησης.
Επόμενη παρτίδα για L3
Παράλληλα, η Κίνα προωθεί πιλοτικά προγράμματα πρόσβασης στην αγορά για οχήματα με υψηλότερα επίπεδα αυτονομίας. Ο Guo δήλωσε ότι βρίσκεται σε εξέλιξη η δεύτερη παρτίδα πιλοτικής έγκρισης προϊόντων αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 3 (L3), όπως ανέφερε το Cailian στις 22 Οκτωβρίου. Στο επίπεδο 3 το σύστημα αναλαμβάνει την οδήγηση υπό προκαθορισμένες συνθήκες και ο οδηγός επεμβαίνει μόνο όταν του ζητηθεί.
Ο αξιωματούχος δεν αποκάλυψε ποιοι κατασκευαστές ή ποια μοντέλα εμπλέκονται ούτε πότε θα δοθούν οι εγκρίσεις. Η πρώτη παρτίδα μοντέλων L3 των Changan και BAIC έλαβε υπό όρους έγκριση πρόσβασης στην αγορά τον Δεκέμβριο του 2025. Η χρήση τους περιορίζεται σε καθορισμένα τμήματα του οδικού δικτύου και συγκεκριμένες συνθήκες λειτουργίας, και όχι σε όλους τους δρόμους της χώρας.
Το επόμενο βήμα είναι η ολοκλήρωση της δημόσιας διαβούλευσης για τις κατευθυντήριες γραμμές του 2026 και η ανακοίνωση της δεύτερης παρτίδας εγκρίσεων L3, για την οποία δεν έχει δοθεί ημερομηνία.
Σχόλια