Η Tesla ανακοίνωσε ότι αναπτύσσει δικούς της χάρτες για να αντιμετωπίσει ορισμένα από τα πιο συχνά προβλήματα του συστήματος «Full Self-Driving» (FSD), όπως η αναγνώριση των ορίων ταχύτητας, η στάθμευση και η επιλογή διαδρομής. Τη σχετική πρωτοβουλία περιέγραψε ο επικεφαλής τεχνητής νοημοσύνης της εταιρείας, Ashok Elluswamy, κατά την τηλεδιάσκεψη για τα αποτελέσματα του τρίτου τριμήνου του 2026.
Τι είπε η Tesla για τους χάρτες
Το θέμα τέθηκε μέσω των ερωτήσεων των μετόχων. Ένας ιδιώτης επενδυτής σημείωσε ότι η χαρτογράφηση παραμένει πρόβλημα για το FSD, κατονομάζοντας τα όρια ταχύτητας, τη στάθμευση και τις συνηθισμένες διαδρομές ως τα τρία μεγαλύτερα ζητήματα, και ρώτησε γιατί η εταιρεία βασίζεται σε χάρτες τρίτων. Ο Elluswamy, αντιπρόεδρος AI της Tesla, συμφώνησε ότι «δεν θα έπρεπε να εξαρτόμαστε από χάρτες άλλων».
Όπως εξήγησε, η Tesla κατασκευάζει τους δικούς της χάρτες με μια νέα αρχιτεκτονική χαρτογράφησης και πλοήγησης που βασίζεται στην τεχνητή νοημοσύνη. Το σύστημα τροφοδοτείται από όσα «μαθαίνει» συλλογικά ο στόλος των αυτοκινήτων της, ενώ θα προσαρμόζεται επίσης στις προτιμήσεις κάθε οδηγού και θα ανταποκρίνεται σε φωνητικές εντολές. Η εταιρεία ανακοίνωσε τις εξελίξεις αυτές στην ίδια παρουσίαση όπου έγιναν γνωστά και τα οικονομικά αποτελέσματα του τρίτου τριμήνου.
Μια αλλαγή στάσης απέναντι στους χάρτες
Όπως επισημαίνει το Electrek, η εξέλιξη έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον, καθώς η Tesla έχει αλλάξει στάση στο θέμα αρκετές φορές. Το 2015, με την παρουσίαση του Autopilot, η εταιρεία είχε δηλώσει στο Fortune ότι δημιουργούσε χάρτες υψηλής ακρίβειας, με λεπτομέρεια «100 φορές» μεγαλύτερη από εκείνη της συνήθους πλοήγησης, αξιοποιώντας δεδομένα από τα αυτοκίνητα των πελατών της.
Τέσσερα χρόνια αργότερα, στην εκδήλωση Autonomy Day του 2019, ο Elon Musk χαρακτήρισε τους χάρτες λωρίδων υψηλής ακρίβειας «τεράστιο λάθος» και «πολύ κακή ιδέα», που καθιστά ένα σύστημα αυτόνομης οδήγησης «εξαιρετικά εύθραυστο». Στην ίδια παρουσίαση είχε αποκαλέσει το LiDAR, τον αισθητήρα που χαρτογραφεί το περιβάλλον με παλμούς λέιζερ, «ανώφελη προσπάθεια», διαφωνώντας ανοιχτά με την υπόλοιπη βιομηχανία. Η φιλοσοφία της Tesla ήταν ότι η οδήγηση μπορεί να λυθεί παντού μόνο με κάμερες και τεχνητή νοημοσύνη, σε αντίθεση με τη Waymo, που χρησιμοποιεί LiDAR και λεπτομερείς χάρτες.
Το Electrek σημειώνει πάντως ότι αυτό που περιγράφει τώρα η Tesla δεν είναι χάρτης HD, δηλαδή χάρτης υψηλής ευκρίνειας με ακρίβεια εκατοστού, όπως εκείνοι που είχε επικρίνει ο Musk. Η εταιρεία πάντα χρησιμοποιούσε χάρτες πλοήγησης, και η δημιουργία δικών της αντί της αδειοδότησης από τρίτους δεν αποτελεί από μόνη της αντίφαση.
Τα όρια ταχύτητας στο επίκεντρο
Τα προβλήματα που επιχειρεί να λύσει η Tesla αφορούν την κατανόηση του περιβάλλοντος, κάτι στο οποίο το FSD εξακολουθεί να δυσκολεύεται, ιδίως με τις πινακίδες ορίου ταχύτητας. Σύμφωνα με το δημοσίευμα, μια βελγική οργάνωση οδικής ασφάλειας διαπίστωσε τον προηγούμενο μήνα ότι το FSD υπερέβη το όριο στο 55% των ζωνών 30 km/h που δοκιμάστηκαν στις Βρυξέλλες, με μέση ταχύτητα 44 km/h. Μέρος του προβλήματος ήταν ότι η οθόνη του αυτοκινήτου έδειχνε όριο 50 km/h στις περισσότερες από αυτές τις ζώνες.
Στις ΗΠΑ, η ομοσπονδιακή υπηρεσία οδικής ασφάλειας NHTSA εξετάζει το ενδεχόμενο έρευνας για καταγγελίες ότι τα Robotaxi της Tesla κινούνται με υπερβολική ταχύτητα σε ενεργές σχολικές ζώνες, με την υπόθεση να αφορά περίπου 1.000 οχήματα Model Y και Cybercab. Κατά το Electrek, το ότι η λύση για κάτι τόσο απλό όσο μια πινακίδα είναι ένας καλύτερος χάρτης δείχνει τα όρια της προσέγγισης που στηρίζεται αποκλειστικά στην όραση.
Πιο κοντά στο μοντέλο της Waymo
Η Waymo χαρτογραφεί κάθε πόλη με τα εξοπλισμένα με αισθητήρες οχήματά της πριν ξεκινήσει την υπηρεσία και ενημερώνει τους χάρτες καθώς κινείται ο στόλος της. Η Tesla περιγράφει πλέον μια παρόμοια λογική: τα αυτοκίνητα καταγράφουν όσα βλέπουν και τα δεδομένα τροφοδοτούν έναν χάρτη που βοηθά όλο τον στόλο. Η βασική διαφορά παραμένει ότι τα οχήματα της Waymo φέρουν LiDAR.
Η προσέγγιση ταιριάζει και με τον τρόπο λειτουργίας της υπηρεσίας Robotaxi της Tesla, η οποία αναπτύσσεται πόλη προς πόλη, μέσα σε περιορισμένες γεωγραφικές ζώνες (geofencing). Παράλληλα, η εταιρεία έχει μεταθέσει το FSD χωρίς επίβλεψη στο β΄ τρίμηνο του 2027, και μόνο εντός των ζωνών Robotaxi.
Σύμφωνα με τον Elluswamy, η νέα τεχνολογία χαρτογράφησης θα αρχίσει να διαχειρίζεται την αρχή και το τέλος των διαδρομών με την έκδοση FSD v15, ενώ τους επόμενους μήνες θα αναλάβει σταδιακά την πλοήγηση, τη στάθμευση και τη διαχείριση του προορισμού.
Σχόλια