Η κινεζική εταιρεία βαρέος εξοπλισμού XCMG παρουσίασε το SDA411, ένα concept ηλεκτρικού τρακτέρ τερματικών (terminal tractor) χωρίς καμπίνα οδηγού. Το όχημα διαθέτει σύστημα αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 4 και σχεδιάστηκε για μη επανδρωμένες εργασίες logistics, όπως μεταδίδει το Electrek.
Τι είναι το SDA411
Το SDA411 είναι πλήρως ηλεκτρικό και δεν έχει θέση οδηγού. Η XCMG το περιγράφει σε ανάρτησή της στο LinkedIn ως πλατφόρμα «σχεδιασμένη ειδικά για μη επανδρωμένη εφοδιαστική». Σύμφωνα με την εταιρεία, το σύστημα αντίληψης 360° επιτρέπει την αυτόνομη πλοήγηση, την αποφυγή εμποδίων, την εκτέλεση εργασιών και την στάθμευση, με δυνατότητα συνεχούς λειτουργίας σε περιβάλλοντα μεικτής κυκλοφορίας.
Η ανάρτηση περιλαμβάνει βίντεο στο οποίο το όχημα κινείται στο campus της XCMG, εκτελεί φρεναρίσματα έκτακτης ανάγκης και πλησιάζει έναν φορτιστή. Τη σύνδεση στον φορτιστή την έκανε άνθρωπος, δηλαδή η φόρτιση δεν φαίνεται να είναι αυτοματοποιημένη στο συγκεκριμένο βίντεο.
Τι σημαίνει επίπεδο 4
Στην ταξινόμηση της αυτόνομης οδήγησης, το επίπεδο 4 σημαίνει ότι το όχημα μπορεί να οδηγεί μόνο του μέσα σε συγκεκριμένες συνθήκες και περιοχές λειτουργίας, χωρίς να απαιτείται παρέμβαση οδηγού. Γι’ αυτό το επίπεδο ταιριάζει σε χώρους με επαναλαμβανόμενες διαδρομές και σαφώς καθορισμένο περιβάλλον, όπως οι τερματικοί σταθμοί και οι αποθηκευτικοί χώροι. Η απουσία καμπίνας δείχνει ότι η XCMG δεν προβλέπει οδηγό ούτε ως εφεδρεία μέσα στο όχημα.
Γιατί ταιριάζουν τα τρακτέρ τερματικών
Τα τρακτέρ τερματικών, γνωστά και ως yard trucks, μετακινούν ρυμουλκούμενα και κοντέινερ σε σύντομες αποστάσεις και χαμηλές ταχύτητες. Το Electrek σημειώνει ότι η δουλειά αυτή απαιτεί μεγάλη ροπή και ακριβή χειρισμό, και ότι ο ηλεκτρικός κινητήρας ταιριάζει εδώ ιδιαίτερα: λειτουργεί αθόρυβα, χωρίς κραδασμούς και δίνει άμεση ισχύ. Οι ίδιες συνθήκες, με μικρές αποστάσεις και προβλέψιμες διαδρομές, διευκολύνουν και την εφαρμογή αυτόνομης οδήγησης.
Το ζήτημα της έλλειψης χειριστών
Το δημοσίευμα συνδέει την τεχνολογία με την έλλειψη χειριστών που, όπως αναφέρει, αντιμετωπίζουν σχεδόν όλοι οι βιομηχανικοί κλάδοι. Σύμφωνα με τον συντάκτη, οι νεότεροι δείχνουν μειωμένο ενδιαφέρον για την οδήγηση φορτηγών, ακόμη και με υψηλές αποδοχές, ενώ το εργατικό δυναμικό γερνά και δεν εισέρχονται αρκετά νέα στελέχη. Οι αυτόνομες μηχανές όπως το SDA411 θα μπορούσαν να διατηρούν τη ροή των αγαθών όταν δεν επαρκούν οι οδηγοί.
Το Electrek προσθέτει ότι η τεχνολογία δεν χρειάζεται να αντικαταστήσει απλώς τους εργαζόμενους. Έμπειροι χειριστές θα μπορούσαν να επιβλέπουν περισσότερα οχήματα ταυτόχρονα, να αναλαμβάνουν εποπτικούς ρόλους και να παραμένουν περισσότερο στον κλάδο, ενώ οι θέσεις αυτές θα γίνονταν προσβάσιμες και σε άτομα που δεν θα μπορούσαν να εργαστούν σε παραδοσιακό ρόλο οδηγού. Πρόκειται για την εκτίμηση του δημοσιογράφου και όχι για στοιχείο που ανακοίνωσε η XCMG.
Τι δεν έχει γνωστοποιηθεί
Η παρουσίαση αφορά concept. Στις πηγές δεν αναφέρονται τεχνικά χαρακτηριστικά, όπως χωρητικότητα μπαταρίας, αυτονομία ή ικανότητα έλξης, ούτε τιμή και χρονοδιάγραμμα παραγωγής. Το Electrek ανέφερε ότι η αγορά των τρακτέρ τερματικών περιλαμβάνει ήδη εταιρείες όπως οι Kalmar και Orange EV, με τις οποίες το SDA411 αναμένεται να βρεθεί σε ανταγωνισμό, εφόσον φτάσει στην εμπορική φάση. Το επόμενο βήμα θα είναι η ανακοίνωση από την XCMG των προδιαγραφών και των σχεδίων εμπορικής διάθεσης του οχήματος.
Σχόλια