Η Tesla σχεδίασε το πακέτο μπαταριών του Cybercab έτσι ώστε να μπορεί να δεχτεί στο μέλλον κελιά λιθίου-φωσφορικού σιδήρου (LFP). Όπως μεταδίδει το InsideEVs, το είπε ο Robert Sumpf, διευθυντής μηχανολογικού σχεδιασμού για τα moduλ και τα πακέτα μπαταριών της Tesla, στο κανάλι Munro Live στο YouTube. Σήμερα το ρομποταξί χρησιμοποιεί άλλη χημεία.
Άδειος χώρος στο πακέτο μπαταριών
Κατά τη διάρκεια μιας εκτεταμένης παρουσίασης της κατασκευής και του σχεδιασμού του Cybercab, ο Sumpf επισήμανε ότι στο εσωτερικό του πακέτου υπάρχει αρκετός κενός χώρος, τόσο δίπλα στα moduλ όσο και κάτω από αυτά. Όπως εξήγησε, το πακέτο προστατεύθηκε ώστε να μπορεί να περάσει σε χημεία ακόμη χαμηλότερης ενεργειακής πυκνότητας, όταν η παραγωγή αυξηθεί και χρειαστεί να ενταχθεί το LFP στην πλατφόρμα.
Ο Lars Moravy, αντιπρόεδρος μηχανολογίας οχημάτων της Tesla, έδωσε μια δεύτερη εξήγηση για τον ελεύθερο χώρο: η εταιρεία «δεν χρειάστηκε τόσες μπαταρίες όσες νόμιζε».
Προς το παρόν το Cybercab χρησιμοποιεί χημεία νικελίου-μαγγανίου-κοβαλτίου (NMC) στα κελιά 4680 που σχεδιάζει η ίδια η Tesla. Η μετάβαση σε LFP δεν θα ήταν πρωτοφανής για την εταιρεία, καθώς στο παρελθόν πούλησε για σύντομο διάστημα στις ΗΠΑ εκδόσεις του Tesla Model 3 με κελιά LFP.
Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του LFP
Οι μπαταρίες LFP αποθηκεύουν λιγότερη ενέργεια από τις συνθέσεις με υψηλή περιεκτικότητα σε νικέλιο. Με τον ίδιο αριθμό κελιών, η αυτονομία θα μειωνόταν. Ο κενός χώρος όμως θα επέτρεπε στην Tesla να τοποθετήσει περισσότερα κελιά και ενδεχομένως να αντισταθμίσει την απώλεια. Σύμφωνα με το InsideEVs, το Cybercab δεν προορίζεται για μεγάλες διαδρομές, οπότε η αυτονομία δεν είναι η πρώτη προτεραιότητα.
Το LFP θεωρείται επίσης πιο θερμικά σταθερό και πιο ανθεκτικό σε πολλούς κύκλους φόρτισης και αποφόρτισης. Σε ένα όχημα που θα μεταφέρει συνεχώς επιβάτες και θα συγκεντρώνει χιλιόμετρα και στάσεις φόρτισης, τα χαρακτηριστικά αυτά μπορεί να αποδειχθούν χρήσιμα. Η χημεία αυτή έχει γίνει η δημοφιλέστερη στον κόσμο πέρυσι, σύμφωνα με την ίδια πηγή.
- Κόστος: οι μπαταρίες LFP είναι φθηνότερες, κάτι που θα μείωνε το κόστος του Cybercab.
- Αντοχή: μεγαλύτερη διάρκεια ζωής σε πολλούς κύκλους φόρτισης.
- Σταθερότητα: καλύτερη θερμική συμπεριφορά σε σχέση με τις μπαταρίες υψηλού νικελίου.
Σχεδιασμός για 800.000 χιλιόμετρα
Οι μηχανικοί της Tesla ανέφεραν στο βίντεο ότι το Cybercab έχει σχεδιαστεί για να αντέχει 500.000 μίλια, δηλαδή περίπου 805.000 χιλιόμετρα. Γι’ αυτό οι ανάγκες αντοχής και επισκευασιμότητας λήφθηκαν υπόψη από την αρχή. Η νέα διάταξη της συσκευασίας των κελιών, όπως είπαν, μειώνει το κόστος αντικατάστασης, επειδή τα moduλ αφαιρούνται πιο εύκολα. Στο Tesla Model Y, αντίθετα, το πακέτο είναι δομικό και τα κελιά είναι κολλημένα μεταξύ τους.
Το κόστος παραμένει το πιο κρίσιμο στοιχείο για την Tesla. Αν η εταιρεία θέλει να δημιουργήσει μεγάλο στόλο ρομποταξί, θα χρειαστεί να περιορίσει όσο γίνεται το κόστος κατασκευής. Την πορεία των αυτόνομων υπηρεσιών της εταιρείας έχει ήδη αναδείξει η εξέλιξη των μιλίων των robotaxi στο Όστιν.
Το επόμενο βήμα, σύμφωνα με τα όσα είπε ο Sumpf, θα έρθει καθώς κλιμακώνεται η παραγωγή του Cybercab: τότε η Tesla μπορεί να αξιοποιήσει τον χώρο που έχει ήδη προβλέψει για να εντάξει κελιά LFP στην πλατφόρμα.
Σχόλια