Η Tesla επέκτεινε το σύστημα προηγμένης υποβοήθησης οδηγού Tesla Assisted Driving (TAD) σε δέκατη χώρα της Ευρωπαϊκής Ένωσης, καθώς η Λετονία εντάχθηκε στη λίστα των κρατών-μελών που το εγκρίνουν. Η Tesla Europe ανακοίνωσε την Δευτέρα 26 Οκτωβρίου ότι το σύστημα έχει πλέον λάβει έγκριση στη Λετονία και ότι η διάθεση του λογισμικού θα ξεκινήσει σύντομα, όπως μεταδίδει το Teslarati.
Πώς κατέληξε η έγκριση στη Λετονία
Η λετονική Διεύθυνση Οδικής Ασφάλειας (CSDD) αξιολόγησε την ολλανδική τεκμηρίωση, συντόνισε τις ενέργειές της με τις άλλες εθνικές αρχές και εξέτασε τις αλλαγές που παρουσίασε η Tesla. Σύμφωνα με το δημοσίευμα, αυτές περιλαμβάνουν αυστηρότερα όρια στις αποκλίσεις ταχύτητας, αυτόματη επαναφορά κάθε χειροκίνητης ρύθμισης ταχύτητας μετά από κάθε διαδρομή και ισχυρότερη παρακολούθηση του οδηγού.
Η έγκριση βασίζεται στην προσωρινή ευρωπαϊκή έγκριση τύπου που είχε χορηγήσει αρχικά η ολλανδική αρχή RDW στις 10 Απριλίου. Οι περισσότερες χώρες δεν πραγματοποίησαν δική τους δοκιμαστική διαδικασία, αλλά αναγνώρισαν αμοιβαία τη μία ολλανδική έγκριση.
Η σειρά των εγκρίσεων
Με βάση τη λίστα που δημοσίευσε το Teslarati, οι ημερομηνίες έχουν ως εξής:
- Ολλανδία: 10 Απριλίου 2026 (αρχική έγκριση RDW)
- Λιθουανία: 20 Μαΐου 2026
- Εσθονία: 29 Μαΐου 2026
- Δανία: 9 Ιουνίου 2026
- Βέλγιο: 10 Ιουνίου 2026
- Σλοβενία: 7 Σεπτεμβρίου 2026
- Τσεχία: 21 Σεπτεμβρίου 2026
- Κροατία: 29 Σεπτεμβρίου 2026
- Σλοβακία: 16 Οκτωβρίου 2026
- Λετονία: 26 Οκτωβρίου 2026
Στην Ευρώπη η λειτουργία διατίθεται ως Tesla Assisted Driving, έπειτα από πρόσφατη αλλαγή κανόνων που χαρακτήρισε παραπλανητική την ονομασία «Full Self-Driving». Στις ΗΠΑ το σύστημα εξακολουθεί να είναι γνωστό ως FSD, για το οποίο η Tesla έχει μεταθέσει το FSD χωρίς επίβλεψη για το δεύτερο τρίμηνο του 2027.
Τι μπορεί και τι δεν μπορεί να κάνει το σύστημα
Το TAD παραμένει σύστημα υποβοήθησης οδηγού επιπέδου 2 κατά SAE και όχι αυτόνομη οδήγηση χωρίς επίβλεψη. Στο επίπεδο 2 το όχημα αναλαμβάνει ταυτόχρονα τον διαμήκη και τον πλευρικό έλεγχο, αλλά την ευθύνη της οδήγησης φέρει πάντα ο άνθρωπος.
Το σύστημα μπορεί να ελέγχει την ταχύτητα, το τιμόνι, τα φρένα, τις αλλαγές λωρίδας και τις διασταυρώσεις, ακολουθώντας μια διαδρομή πλοήγησης. Ο οδηγός δεν χρειάζεται να κρατά διαρκώς τα χέρια στο τιμόνι, πρέπει όμως να παρακολουθεί συνεχώς τον δρόμο και να είναι έτοιμος να παρέμβει άμεσα.
Οι εθνικές εγκρίσεις δεν ισχύουν για όλη την ΕΕ
Οι εθνικές άδειες δεν συνιστούν ακόμη έγκριση για το σύνολο της Ένωσης. Μια απόφαση σε επίπεδο ΕΕ απαιτεί ειδική πλειοψηφία στην Τεχνική Επιτροπή Μηχανοκινήτων Οχημάτων, δηλαδή τουλάχιστον 15 από τα 27 κράτη-μέλη που να εκπροσωπούν το 65% του πληθυσμού της ΕΕ.
Μεγαλύτερες αγορές, όπως η Γερμανία, η Γαλλία και η Ιταλία, βρίσκονται ακόμη υπό εξέταση. Για τους ιδιοκτήτες Tesla στη Λετονία με συμβατά οχήματα και λογισμικό, η επικείμενη διάθεση διευρύνει την πρόσβαση στο σύστημα με επίβλεψη, ενώ η ψηφοφορία της επιτροπής αναμένεται τον Δεκέμβριο.
Σχόλια