Το νέο ηλεκτρικό Li Auto i6 διένυσε 811 km με μία φόρτιση σε δοκιμή που μεταδόθηκε ζωντανά από την κινεζική εταιρεία, μέχρι η μπαταρία να φτάσει στο 0%. Το αποτέλεσμα είναι υψηλότερο από το επίσημο εύρος CLTC των 780 km, όπως μεταδίδει το CleanTechnica.
Τα στοιχεία της δοκιμής
Η κατανάλωση στη διαδρομή ήταν 11,8 kWh/100 km, ενώ η μπαταρία του μοντέλου έχει χωρητικότητα 96 kWh. Η δοκιμή έγινε γύρω από τη λίμνη Ταϊχού (Tai) στο Δέλτα του Γιανγκτσέ, με θερμοκρασίες από 13 έως 20°C και διήρκεσε 18 ώρες, σύμφωνα με όσα μεταφέρει το CarNewsChina από την εταιρεία.
Το αυτοκίνητο μετέφερε τέσσερις επιβάτες, τις αποσκευές τους και 50 kg πρόσθετου εξοπλισμού. Η Li Auto τονίζει ότι το κλιματιστικό παρέμεινε ανοιχτό σε όλη τη διαδρομή. Δεν επρόκειτο επομένως για απόπειρα ακραίας οικονομίας με τεχνικές εξοικονόμησης ενέργειας, αλλά για πιο ρεαλιστική χρήση.
Υπάρχει ωστόσο ένας σημαντικός παράγοντας: η οδήγηση έγινε σε αστικές συνθήκες, με όρια ταχύτητας από 40 έως 80 km/h. Σε τέτοιο προφίλ ένα ηλεκτρικό όχημα καταναλώνει συνήθως λιγότερο απ’ ό,τι στον αυτοκινητόδρομο με υψηλές ταχύτητες, επομένως τα 811 km δεν μεταφέρονται αυτούσια στη μακρινή διαδρομή. Η δοκιμή σταμάτησε μόλις ο δείκτης έδειξε 0%, χωρίς να διαπιστωθεί πόσο θα προχωρούσε το αυτοκίνητο με το απόθεμα ασφαλείας της μπαταρίας.
Αλλαγή προμηθευτών και μπαταρία Lian Shan
Σημαντική εξέλιξη είναι ότι η Li Auto απομακρύνθηκε από τις μπαταρίες της CATL. Το i6 χρησιμοποιεί μπαταρίες σχεδιασμένες από την ίδια την εταιρεία, στην κατασκευή των οποίων συμμετείχαν η CALB και η Sunwoda. Το κινεζικό μέσο Dian Dong Che Zhu Ren, όπως το παραθέτει το CarNewsChina, αναφέρει ότι η αλλαγή επιτρέπει να χωρέσουν επιπλέον 3 kWh κελιών στο αυτοκίνητο.
Το ίδιο δημοσίευμα υποστηρίζει ότι οι νεότερες μονάδες ισχύος καρβιδίου του πυριτίου (SiC) της εταιρείας έχουν αναθεωρημένες διαδρομές ρεύματος, που μειώνουν τις απώλειες λειτουργίας και προσθέτουν 30 km εμβέλειας τον χειμώνα. Τα ημιαγωγικά στοιχεία SiC χρησιμοποιούνται στον αντιστροφέα του ηλεκτροκινητήρα και θεωρούνται πιο αποδοτικά από τα παραδοσιακά πυριτίου.
Η μπαταρία Lian Shan υποστηρίζει φόρτιση 5C, δηλαδή θεωρητικά φόρτιση με ισχύ πενταπλάσια της χωρητικότητάς της σε kWh. Σύμφωνα με το CarNewsChina, είναι πιθανό να επεκταθεί και στα υπάρχοντα μοντέλα της Li Auto. Η εταιρεία δίνει έμφαση και στην ασφάλεια: δηλώνει ότι τα πακέτα Lian Shan δεν θα αυταναφλεγούν ούτε θα καούν σε σύγκρουση και, όπως η Xiaomi με τις μπαταρίες Dragonscale, προσφέρει δωρεάν καινούριο αυτοκίνητο αν συμβεί κάτι τέτοιο. Για τη στρατηγική της Xiaomi στα EV υπάρχει σχετικό ρεπορτάζ για τους στόχους πωλήσεων του 2026.
Σχεδίαση τύπου MPV
Το CleanTechnica περιγράφει το i6 ως όχημα με φουτουριστική εμφάνιση και σχεδίαση MPV, δηλαδή πολυμορφικού οχήματος, μια κατηγορία που είναι δημοφιλής στην Κίνα και λιγότερο αλλού. Το δημοσίευμα δεν αναφέρει τιμή, ημερομηνία παράδοσης ούτε διαθεσιμότητα εκτός Κίνας, ενώ η επέκταση της μπαταρίας Lian Shan στα υπόλοιπα μοντέλα της Li Auto παραμένει προς το παρόν πιθανό σενάριο και όχι επιβεβαιωμένη απόφαση.
Σχόλια