Η συνεργασία της Volkswagen με την XPeng δεν φέρνει μέχρι στιγμής τα αναμενόμενα αποτελέσματα στην κινεζική αγορά. Όπως μεταδίδει το CarScoops, επικαλούμενο στοιχεία του Reuters, το ηλεκτρικό ID. Unyx 08 πούλησε από τον Απρίλιο έως τον Αύγουστο κατά μέσο όρο μόλις 267 οχήματα τον μήνα. Ο αριθμός αυτός είναι μικρότερος από το 10% του στόχου της γερμανικής εταιρείας.
Από κινητήρας κερδών σε πηγή προβλημάτων
Για χρόνια η Κίνα ήταν για τη Volkswagen η βασική πηγή ανάπτυξης και κερδών, καθώς κάποτε αντιστοιχούσε σχεδόν στο 50% των συνολικών κερδών του ομίλου. Σήμερα το ποσοστό αυτό έχει υποχωρήσει στο 10% περίπου.
Η εταιρεία είχε επιχειρήσει να ανακτήσει το έδαφος μέσω της XPeng. Πριν από περισσότερα από τρία χρόνια επένδυσε 700 εκατ. δολάρια για ποσοστό 4,99% στην κινεζική φίρμα. Οι δύο εταιρείες ανέπτυξαν από κοινού μια αρχιτεκτονική ηλεκτρικών και ηλεκτρονικών συστημάτων (E&E), δηλαδή τη βάση των ηλεκτρονικών και του λογισμικού ενός οχήματος, η οποία χρησιμοποιήθηκε σε διάφορα ηλεκτρικά μοντέλα, όπως τα ID. Unyx 08 και ID. Unyx 09. Η λογική ήταν ότι ένα προϊόν που σχεδιάζεται και κατασκευάζεται στην Κίνα για Κινέζους καταναλωτές θα διατηρούσε τη Volkswagen ανταγωνιστική. Για την πορεία της XPeng στην ευρωπαϊκή αγορά έχουν προηγηθεί και άλλες εξελίξεις.
Οι στόχοι που αναθεωρήθηκαν
Ο μηνιαίος στόχος για το ID. Unyx 08 ήταν έως 3.622 μονάδες. Αρχικά η Volkswagen προέβλεπε 32.600 πωλήσεις το 2026, έως 70.400 το 2027 και πάνω από 120.000 ετησίως στη συνέχεια. Νωρίτερα φέτος μείωσε τον στόχο του 2026 σε 12.300 οχήματα και αυτόν του 2027 σε 64.000. Σύμφωνα με το δημοσίευμα, ακόμη και αυτοί οι αριθμοί φαίνονται πολύ δύσκολοι.
Τι πήγε στραβά
Σε σύγκριση με τα μοντέλα της Volkswagen στις δυτικές αγορές, το ID. Unyx 08 διαθέτει ριζικά νέο σχεδιασμό και εσωτερικό με πλούσια τεχνολογία, με μεγάλες οθόνες infotainment και συνεπιβάτη, όπως πολλά νέα ηλεκτρικά στην Κίνα. Ωστόσο οι πελάτες θεωρούν ότι υστερεί τεχνολογικά έναντι ανταγωνιστών όπως το Xiaomi YU7 και ότι δεν προσφέρει ταχεία φόρτιση αντίστοιχη με του Zeekr 7X.
Προβληματική φαίνεται και η στρατηγική πωλήσεων. Το μοντέλο διατίθεται κυρίως μέσω του περιορισμένου δικτύου των περίπου 166 αντιπροσωπειών Volkswagen Anhui, και όχι μέσω των πάνω από 3.000 συνεργαζόμενων με τις FAW και SAIC.
Το ID. Unyx 09 και η στροφή προς την Ευρώπη
Η εταιρεία δεν υποχωρεί από την Κίνα. Για το νέο sedan ID. Unyx 09 εκτιμά πωλήσεις έως 4.900 μονάδων τον μήνα και έως 90.000 ετησίως μέχρι το 2034. Το μοντέλο έχει παρόμοιο σχεδιασμό με το SUV και διατίθεται με τις ίδιες μπαταρίες 82 kWh και 95 kWh και ισχύ έως 496 ίππους. Κινείται όμως σε κορεσμένο τμήμα, όπου ανταγωνίζεται δημοφιλή μοντέλα όπως το Tesla Model 3 και το Xiaomi SU7.
Η αδύναμη εγχώρια ζήτηση θα μπορούσε να αντισταθμιστεί με εξαγωγές. Νωρίτερα φέτος είχε αναφερθεί ότι η Volkswagen εξετάζει την εισαγωγή στην Ευρώπη οχημάτων κατασκευασμένων στην Κίνα, ίσως ξεκινώντας από το ID. Era 9X που παράγει με τη SAIC. Το εμπόδιο είναι οι δασμοί: τα οχήματα της SAIC επιβαρύνονται με πρόσθετο δασμό 35% πάνω από τον βασικό δασμό εισαγωγής της ΕΕ. Μια λύση θα ήταν η κατασκευή τους στην Ευρώπη, πιθανώς σε υποαξιοποιημένα γερμανικά εργοστάσια, κάτι που θα απαιτούσε προσεκτικές διαπραγματεύσεις με το ισχυρό συνδικάτο IG Metall.
Σχόλια