Οι λιανικές πωλήσεις επιβατικών οχημάτων νέων μορφών ενέργειας (NEV) στην Κίνα διαμορφώθηκαν στις 1,109 εκατ. μονάδες τον Οκτώβριο, μειωμένες κατά 13,7% σε ετήσια βάση και αυξημένες κατά 2,3% σε σχέση με τον Σεπτέμβριο. Όπως μεταδίδει το CnEVPost με βάση τα στοιχεία της Ένωσης Επιβατικών Αυτοκινήτων της Κίνας (CPCA), πρόκειται για τον δέκατο συνεχόμενο μήνα ετήσιας πτώσης. Την ίδια στιγμή, το μερίδιο των NEV στη λιανική έφτασε σε ρεκόρ 67,5%.
Ρεκόρ διείσδυσης μέσα σε αδύναμη αγορά
Το τελικό νούμερο ήταν χαμηλότερο από την προκαταρκτική εκτίμηση της CPCA στις 4 Νοεμβρίου, που ανέφερε 1,148 εκατ. μονάδες (πτώση 10%) και διείσδυση 67,8%. Στο σύνολο των δέκα πρώτων μηνών, οι λιανικές πωλήσεις NEV έφτασαν τα 8,87 εκατ. οχήματα, μειωμένες κατά 12,9%.
Η συνολική αγορά επιβατικών οχημάτων υποχώρησε ακόμη περισσότερο: 1,643 εκατ. μονάδες τον Οκτώβριο, 27,1% κάτω από πέρσι και 1,5% πάνω από τον Σεπτέμβριο, επίσης κάτω από την προκαταρκτική εκτίμηση των 1,693 εκατ. Στο δεκάμηνο οι πωλήσεις ανήλθαν σε 14,98 εκατ., με πτώση 22,3%. Η CPCA υπογράμμισε ότι ο μήνας ήταν αδύναμος σε μια παραδοσιακά ισχυρή περίοδο πωλήσεων.
Σύμφωνα με την ένωση, οι διαρκώς υψηλές τιμές του πετρελαίου συνεχίζουν να επιταχύνουν τη μετάβαση από τα βενζινοκίνητα στα ηλεκτρικά. Ωστόσο, οι αυστηρότεροι όροι επιλεξιμότητας για επιδοτήσεις περιόρισαν τις αγορές από όσους αποκτούν το πρώτο τους αυτοκίνητο, με αποτέλεσμα τα segments A00 (μικρά πόλης) και A (compact) να παραμένουν υποτονικά.
Ανά τεχνολογία και ανά κατασκευαστή
- Πλήρως ηλεκτρικά (BEV): 770.000 μονάδες, −5,3% ετησίως και +0,6% μηνιαίως.
- Plug-in υβριδικά (PHEV): 226.000 μονάδες, −37,2% ετησίως και −2,8% μηνιαίως.
- Ηλεκτρικά εκτεταμένης αυτονομίας (EREV): 114.000 μονάδες, +1% ετησίως και +31,2% μηνιαίως, κυρίως χάρη στις Xiaomi και Leapmotor.
Οι κινεζικές μάρκες κατέγραψαν πτώση 15% στις λιανικές πωλήσεις NEV, ενώ οι κύριες μάρκες joint venture σημείωσαν αύξηση 69% και οι premium μάρκες μείωση 45%. Το μερίδιο των εγχώριων μαρκών διαμορφώθηκε στο 68,2%, μειωμένο κατά 2,6 ποσοστιαίες μονάδες, ενώ οι startups έφτασαν στο 23,9% (+1,2 μονάδες) και τα joint venture στο 5,9%.
Στην κορυφή της λιανικής βρέθηκε η BYD με 250.301 οχήματα, μπροστά από τη Geely Auto με 131.708 και τη Leapmotor με 83.573. Ακολούθησαν η Changan (68.925), η SAIC-GM-Wuling (67.696), η Xiaomi (50.123) και η Chery (44.747). Για τις επιδόσεις των δύο τελευταίων εταιρειών ήδη από την αρχή του μήνα, δείτε και τα στοιχεία για τα ρεκόρ παραδόσεων της Leapmotor και για τις παραδόσεις της Xiaomi Auto.
Οι εξαγωγές στηρίζουν τη χονδρική
Οι εξαγωγές NEV από κατασκευαστές έφτασαν τις 582.000 μονάδες, αυξημένες κατά 144,7% ετησίως και 3,9% μηνιαίως, και αντιστοιχούν στο 62,8% των συνολικών εξαγωγών επιβατικών. Στο δεκάμηνο οι εξαγωγές ανήλθαν σε 4,472 εκατ. (+139,7%). Πρώτη στις εξαγωγές ήταν η BYD με 165.194, ακολουθούμενη από τις Chery (83.843), Geely (80.119), Tesla China (59.012) και SAIC Passenger Vehicle (42.030).
Χάρη στις εξαγωγές, η χονδρική NEV αυξήθηκε 9,8% ετησίως και 6,2% μηνιαίως, στο ρεκόρ των 1,772 εκατ. μονάδων, δηλαδή 67,3% της συνολικής χονδρικής επιβατικών. Οι εξαγωγές αποτέλεσαν το 33% της χονδρικής NEV, έναντι 15% πέρσι. Κυριαρχούν μοντέλα χαμηλής έως μεσαίας τιμής: τα BEV των segments A00 και A0 αντιστοιχούν στο 56,4% των εξαγωγών BEV. Στη χονδρική, τα BEV αυξήθηκαν 18,2% (1,192 εκατ.), τα PHEV μειώθηκαν 10,8% (427.000) και τα EREV αυξήθηκαν 19,9% (152.000). Η παραγωγή NEV ανήλθε σε 1,835 εκατ., αυξημένη 10,9% ετησίως.
Προοπτικές για τον Νοέμβριο
Η CPCA σημειώνει ότι ο Νοέμβριος έχει 21 εργάσιμες ημέρες, δύο περισσότερες από τον Οκτώβριο, ενώ ο ψυχρότερος καιρός και η επιστροφή εργαζομένων στις γενέτειρές τους αναμένεται να ενισχύσουν τις αγορές σε επαρχιακές και αγροτικές περιοχές. Αυτό θα στηρίξει μια μέτρια μηνιαία ανάκαμψη και μικρότερη ετήσια πτώση.
Η ένωση προειδοποιεί πάντως ότι η προσδοκία χαμηλότερων επιστροφών φόρου εξαγωγών και τα στενεύοντα χρονικά περιθώρια πριν από αλλαγές σε δασμούς στο εξωτερικό οδήγησαν σε πρόωρες παραδόσεις ορισμένων παραγγελιών. Η βραχυπρόθεσμη στήριξη των εξαγωγών τον Νοέμβριο δεν πρέπει να θεωρηθεί σταθερή τάση, καθώς μπορεί να επιβαρύνει τις εξαγωγές του πρώτου τριμήνου του 2027. Η διατηρήσιμη ανάκαμψη εξαρτάται, κατά την CPCA, από το αν θα αρθούν τα εμπόδια στην αντικατάσταση οχημάτων και θα σταματήσει η επιδείνωση της καταναλωτικής εμπιστοσύνης, ενώ οι επιδοτήσεις trade-in εξακολουθούν να διαθέτουν κονδύλια αλλά με φθίνουσα οριακή επίδραση.
Σχόλια