Ιδιοκτήτες Tesla σε διάφορες χώρες αναφέρουν ότι η έκδοση λογισμικού 2026.38, που διανέμεται από τον Οκτώβριο, διακόπτει μέσα σε λίγα λεπτά την αποφόρτιση της μπαταρίας προς το σπίτι όταν χρησιμοποιείται αμφίδρομος φορτιστής τρίτου κατασκευαστή. Όπως μεταδίδει το The Driven, το ζήτημα απασχολεί ιδιαίτερα την Αυστραλία, όπου δεν υπάρχει εναλλακτική λύση από την ίδια την εταιρεία. Η Tesla δεν έχει δώσει δημόσια εξήγηση, ενώ οι σημειώσεις της έκδοσης μιλούν μόνο για «βελτιώσεις ασφαλείας».
Τι αναφέρουν οι ιδιοκτήτες
Η πηγή είναι άρθρο γνώμης του Mark Purcell, ηλεκτρολόγου μηχανικού και υποστηρικτή της ενέργειας από το Noosa Heads του Κουίνσλαντ, ο οποίος έχει δύο Tesla και αμφίδρομο φορτιστή συνεχούς ρεύματος. Όπως περιγράφει, στις 12 Οκτωβρίου το Tesla Model Y του τροφοδότησε το σπίτι με περίπου 25 kWh μέσω φορτιστή Sigenergy. Η χωρητικότητα μιας τέτοιας μπαταρίας είναι πολλαπλάσια από εκείνη μιας τυπικής οικιακής μπαταρίας.
Στο φόρουμ Tesla Motors Club, ιδιοκτήτες περιγράφουν ότι η παροχή ρεύματος σταματά έπειτα από περίπου τρία λεπτά με ειδοποίηση του συστήματος διαχείρισης μπαταρίας ή μετά από 15 έως 20 λεπτά, ανεξάρτητα από το φορτίο. Οι παλαιότερες λύσεις παράκαμψης δεν φαίνεται να λειτουργούν πια. Το Drive Tesla Canada έχει καταγράψει το ίδιο φαινόμενο, ενώ επηρεάζονται χρήστες των EleJoy, Tlyard και Sigenergy. Η Tlyard προειδοποιεί πλέον τους πελάτες της ότι το λογισμικό της Tesla για το 2026 εντοπίζει «προσομοιωμένη φόρτιση» και μπορεί να κόψει τη σύνδεση.
Γιατί η Αυστραλία είναι ιδιαίτερη περίπτωση
Η αμφίδρομη φόρτιση επιτρέπει στο αυτοκίνητο να λειτουργεί ως μπαταρία για το σπίτι (vehicle-to-home) ή, μελλοντικά, για το δίκτυο. Η ίδια έκδοση λογισμικού έφερε στις ΗΠΑ και στον Καναδά τη λειτουργία Powershare σε συνδυασμό με το σύστημα Powerwall για εφεδρική τροφοδοσία του σπιτιού. Στην Αυστραλία όμως, σύμφωνα με το άρθρο, η Tesla έχει δηλώσει ότι το Powershare δεν μπορεί να προστεθεί σε υπάρχοντα οχήματα και ότι στη χώρα προσφέρει μόνο τροφοδοσία συσκευών (vehicle-to-load).
Έτσι, για τα Tesla που κυκλοφορούν ήδη στην Αυστραλία, ο εξοπλισμός τρίτων είναι ο μόνος τρόπος να αξιοποιηθεί η μπαταρία για το σπίτι. Αν το λογισμικό τον μπλοκάρει, οι ιδιοκτήτες μένουν χωρίς καμία επίσημη επιλογή.
Εγγύηση και νομικό πλαίσιο
Το εγχειρίδιο της Tesla Australia αναφέρει: «Μη χρησιμοποιείτε την μπαταρία ως σταθερή πηγή ενέργειας. Κάτι τέτοιο ακυρώνει την εγγύηση». Η σελίδα εγγύησης της εταιρείας στην Αυστραλία είναι πιο στενή και εξαιρεί μόνο ζημιές που προκαλούνται από προσαρμογείς ή φορτιστές τρίτων. Ο συγγραφέας σημειώνει ότι ο αυστραλιανός νόμος προστασίας καταναλωτών είναι ακόμη πιο περιοριστικός για τις εταιρείες, καθώς οι εγγυήσεις προς τους καταναλωτές δεν καταργούνται με μια φράση σε εγχειρίδιο. Θυμίζει την υπόθεση «Error 53» της Apple, για την οποία το Ομοσπονδιακό Δικαστήριο επέβαλε πρόστιμο 9 εκατ. δολαρίων.
Οι ενέργειες και τα αιτήματα του συγγραφέα
Ο Purcell αναφέρει ότι αναβάλλει τις ενημερώσεις και στα δύο αυτοκίνητά του, αν και έτσι χάνει και τυχόν πραγματικές διορθώσεις. Έχει ζητήσει εγγράφως από την Tesla να μην προωθήσει ενημερώσεις μέχρι να επιβεβαιώσει ότι η αποφόρτιση θα συνεχίσει να λειτουργεί, έχει καταθέσει καταγγελία στην αυστραλιανή αρχή ανταγωνισμού και καταναλωτών ACCC και έχει απευθυνθεί στην Αυστραλιανή Ένωση Ηλεκτρικών Οχημάτων. Η ACCC έχει ήδη χαρακτηρίσει την «άρνηση διαλειτουργικότητας» ως συμπεριφορά που μπορεί να στρεβλώσει τον ανταγωνισμό στις ψηφιακές πλατφόρμες.
Παραδέχεται ότι η Tesla μπορεί να έχει πραγματικό λόγο ασφάλειας ή μηχανικής και ζητά να τον δημοσιοποιήσει, εξηγώντας γιατί δεν αρκεί μια λιγότερο περιοριστική λύση, όπως πιστοποιημένος εξοπλισμός συνεργατών, όρια αποφόρτισης ή δημοσιευμένη διεπαφή για τους κατασκευαστές φορτιστών. Ζητά επίσης από τις αρχές κανόνες διαλειτουργικότητας για την αποφόρτιση οχημάτων, αντίστοιχους με τα κοινά πρότυπα που ισχύουν ήδη για τους φωτοβολταϊκούς inverters στην Αυστραλία.
Το επόμενο βήμα εξαρτάται από την απάντηση της Tesla και από την αξιολόγηση της καταγγελίας από την ACCC, για τις οποίες το The Driven δεν αναφέρει ακόμη νεότερα.
Σχόλια