Η Ford υποστηρίζει ότι η νέα της πλατφόρμα Universal Electric Vehicle (UEV) υπερτερεί σε απόδοση των αντίστοιχων λύσεων της BYD. Ο διευθύνων σύμβουλος Jim Farley δήλωσε κατά την παρουσίαση των αποτελεσμάτων τριμήνου ότι κινητήρες, κιβώτια και αναστροφείς της εταιρείας είναι περίπου 30% πιο αποδοτικά από τα κινεζικά, όπως μεταδίδει το InsideEVs.
Η δήλωση του Farley
«Υπάρχει ένας ακόμη τομέας όπου βρήκαμε ότι έχουμε σαφές πλεονέκτημα σε σχέση με τη BYD. Είναι η απόδοση των κινητήρων, του κιβωτίου και των αναστροφέων μας, που είναι περίπου 30% πιο αποδοτικά από τα δικά τους και μας επιτρέπουν να σχεδιάσουμε πολύ μικρότερη μπαταρία», ανέφερε ο Farley. Όπως πρόσθεσε, αυτό είναι «πραγματικά κρίσιμο».
Ο αναστροφέας (inverter) μετατρέπει το συνεχές ρεύμα της μπαταρίας σε εναλλασσόμενο για τον ηλεκτροκινητήρα. Όσο λιγότερη ενέργεια χάνεται σε αυτή τη διαδρομή, τόσο λιγότερη χωρητικότητα χρειάζεται για την ίδια αυτονομία. Το InsideEVs σημειώνει ότι δεν διευκρινίστηκε ποιο συγκεκριμένο σύστημα κίνησης της BYD χρησιμοποιήθηκε στη σύγκριση.
Μικρότερη μπαταρία, χαμηλότερο κόστος
Σύμφωνα με τον Farley, η αποδοτικότερη γραμμή κίνησης είναι ένα από τα κλειδιά για τον έλεγχο του κόστους της πλατφόρμας UEV. Η πρώτη εμφάνισή της θα γίνει με το pickup Fathom, με τιμή 28.350 δολάρια. Η μπαταρία είναι το ακριβότερο μεμονωμένο εξάρτημα ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, οπότε μια μικρότερη μονάδα μειώνει άμεσα το συνολικό κόστος. Για περισσότερα για το μοντέλο υπάρχει το ρεπορτάζ για το Ford Fathom.
Η Ford παρουσιάζει την πλατφόρμα ως τρόπο να παραχθούν ηλεκτρικά οχήματα πολύ πιο βιώσιμα οικονομικά από το Mustang Mach-E και το F-150 Lightning. Βασίζεται σε λιγότερα εξαρτήματα, καλύτερη απόδοση και ανασχεδιασμένη διαδικασία κατασκευής.
Η εταιρεία δεν έχει ανακοινώσει τη χωρητικότητα της μπαταρίας του Fathom. Προηγούμενα δημοσιεύματα την εκτιμούν μεταξύ 50 και 60 kWh. Για αυτονομία άνω των 320 km (πάνω από 200 μίλια), η Ford θα πρέπει να αξιοποιήσει κάθε κέρδος απόδοσης.
Γιατί στόχος είναι η BYD
Η επιλογή της BYD ως σημείου αναφοράς εξηγείται εύκολα. Η μεγαλύτερη κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία ξεπέρασε πέρυσι τη Ford στις παγκόσμιες πωλήσεις, όπως είχαμε αναφέρει σε προηγούμενο άρθρο. Μεγάλο μέρος της επιτυχίας της οφείλεται στην κάθετη ολοκλήρωση, δηλαδή στον έλεγχο μεγάλου μέρους της εφοδιαστικής αλυσίδας. Η Ford φαίνεται να υιοθετεί το ίδιο μάθημα, φέρνοντας περισσότερες δραστηριότητες στο εσωτερικό της και αναπτύσσοντας την αρχιτεκτονική UEV από το μηδέν.
Η αμερικανική εταιρεία παίρνει παραδείγματα και από άλλους κινέζους κατασκευαστές. Νωρίτερα στην ίδια τηλεδιάσκεψη, στελέχη της εξήγησαν τι μαθαίνει από τη συνεργασία της με τη Geely στην Ευρώπη: πώς κατασκευάζονται φθηνότερα αυτοκίνητα και πώς επιταχύνεται η ανάπτυξη νέων προϊόντων.
Οφέλη και για τα υβριδικά
Οι βελτιώσεις της UEV δεν θα περιοριστούν στα ηλεκτρικά. Ο Kumar Galhotra, Chief Operating Officer της Ford, ανέφερε ότι και τα υβριδικά μοντέλα της εταιρείας θα επωφεληθούν από τα ίδια κέρδη απόδοσης.
Το επόμενο βήμα είναι η κυκλοφορία του Fathom, της πρώτης εφαρμογής της πλατφόρμας, ώστε να φανεί αν το πλεονέκτημα απόδοσης που επικαλείται ο Farley μεταφράζεται σε πραγματική αυτονομία και τιμή.
Σχόλια