Η Subaru παρουσίασε στις 18 Οκτωβρίου, στην πίστα δοκιμών της βόρεια του Τόκιο, τις τεχνολογίες μιας νέας πλατφόρμας για ηλεκτρικά αυτοκίνητα που αναπτύσσει μόνη της. Βασικό εργαλείο της παρουσίασης ήταν ένα τετρακίνητο πρωτότυπο 510 ίππων, το οποίο, σύμφωνα με το Automotive News, επιταχύνει από 0 έως 100 km/h σε λιγότερο από τέσσερα δευτερόλεπτα. Μέρος αυτής της τεχνολογίας θα μπορούσε να φτάσει στην παραγωγή γύρω στο 2029, χωρίς όμως η εταιρεία να έχει επιβεβαιώσει συγκεκριμένο μοντέλο ή ημερομηνία.
Από τη συνεργασία με την Toyota σε περισσότερο έλεγχο
Μέχρι σήμερα η ηλεκτρική γκάμα της Subaru στηρίζεται κυρίως στην Toyota. Το πρώτο σύγχρονο ηλεκτρικό της μάρκας, το Solterra, συγγενεύει στενά με το Toyota bZ4X, ενώ η συνεργασία επεκτάθηκε αργότερα στα Trailseeker, Uncharted και στο τριών σειρών Getaway. Η Subaru υποστηρίζει ότι οι μηχανικοί της συνέβαλαν σημαντικά στην ανάπτυξη της τετρακίνησης και στη ρύθμιση των κινητήρων του Trailseeker, ωστόσο μια κοινή βάση συνοδεύεται αναπόφευκτα από περιορισμούς.
Όπως μεταδίδει το InsideEVs, ο στόχος είναι ηλεκτρικά μοντέλα σχεδιασμένα εξαρχής με βάση τις προτεραιότητες της ίδιας της Subaru. Ο υπεύθυνος μηχανικής ανάπτυξης Takatomo Watamori δήλωσε ότι ο έλεγχος της βασικής τεχνολογίας θα βοηθήσει να διατηρηθούν η ασφάλεια και ο οδηγικός χαρακτήρας που ξεχωρίζουν τη μάρκα. Τίποτα πάντως δεν δείχνει ότι η συνεργασία με την Toyota πρόκειται να τερματιστεί. Αξίζει να σημειωθεί ότι η Subaru είχε ασχοληθεί με την ηλεκτροκίνηση και παλαιότερα: τη δεκαετία του 2000 ανέπτυξε το μικρό R1e μαζί με την Tokyo Electric Power Company και το 2009 ανακοίνωσε για την Ιαπωνία το Plug-in Stella, από το οποίο κατασκευάστηκαν, σύμφωνα με αναφορές, περίπου 170 μονάδες.
Ελαφρύτερη μπαταρία και νέα δομή ασφάλειας
Η νέα αρχιτεκτονική στοχεύει σε μείωση βάρους κατά 100 κιλά σε σύγκριση με τα ηλεκτρικά που παράγει σήμερα η εταιρεία. Το πρωτότυπο δεν προδιαθέτει πάντως ούτε το σχήμα ούτε τις προδιαγραφές του επόμενου μοντέλου παραγωγής, καθώς πρόκειται για όχημα εξέλιξης με αμάξωμα που θυμίζει διασκευασμένο Outback. Τα βασικά στοιχεία που έχουν γνωστοποιηθεί είναι:
- Συστοιχία μπαταριών με 4.000 κυλινδρικά στοιχεία, ελαφρύτερη κατά 25% από την προηγούμενη μπαταρία της Subaru.
- Στόχος για ενεργειακή πυκνότητα, δηλαδή αποθηκευμένη ενέργεια ανά μονάδα βάρους, κατά 20% υψηλότερη από τον μέσο όρο της βιομηχανίας.
- Μικρότεροι και ελαφρύτεροι ηλεκτροκινητήρες, με βελτίωση απόδοσης 30% έναντι σημείου αναφοράς που δεν διευκρινίστηκε.
- Ανάρτηση διπλών ψαλιδιών εμπρός και πολλαπλών συνδέσμων (πέντε βραχίονες) πίσω.
- Εμπρός δομή με στηρίγματα που καμπυλώνουν πάνω από τους τροχούς για να κατανέμουν τις δυνάμεις σύγκρουσης, ενώ ο εμπρός κινητήρας είναι σχεδιασμένος να περιστρέφεται κατά την πρόσκρουση ώστε να απορροφά ενέργεια.
Χωρητικότητα μπαταρίας, αυτονομία και επιδόσεις φόρτισης δεν έχουν ανακοινωθεί. Η Subaru συνεχίζει να συνεργάζεται με εξωτερικούς εξειδικευμένους προμηθευτές: τις μονάδες κίνησης ανέπτυξε η Aisin, που ανήκει στον όμιλο Toyota, ενώ τις μπαταρίες προμηθεύει η Panasonic Energy, με την οποία η μάρκα είχε δείξει ενδιαφέρον για κυλινδρικά στοιχεία νέας γενιάς. Και οι δύο συνεργασίες χρονολογούνται από το 2024.
Ενιαία ηλεκτρονική μονάδα και ενημερώσεις OTA
Η προσπάθεια ανεξαρτησίας αφορά και το λογισμικό. Η Subaru αναπτύσσει μια ενοποιημένη ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου που θα διαχειρίζεται τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού, το πλαίσιο, το σύστημα κίνησης και το infotainment. Βασίζεται σε ειδικά σχεδιασμένο τσιπ που αναπτύχθηκε με την AMD και θα υποστηρίζει λειτουργίες τεχνητής νοημοσύνης σε μελλοντική έκδοση του EyeSight. Θα επιτρέπει επίσης ασύρματες ενημερώσεις λογισμικού (OTA), κάτι που θα γίνει για πρώτη φορά σε όχημα που αναπτύσσει αυτόνομα η Subaru. Η εταιρεία σχεδιάζει να την κατασκευάζει η ίδια και να τη χρησιμοποιεί σε όλη τη γκάμα για μείωση κόστους.
Ταχύτερη ανάπτυξη και φιλοδοξίες πέρα από τα SUV
Η Subaru αναφέρει ότι ανέπτυξε τις τεχνολογίες του πρωτοτύπου σε περίπου τον μισό χρόνο από τον συνηθισμένο, προσπαθώντας να ακολουθήσει τον ρυθμό των Κινέζων ανταγωνιστών, και θεωρεί ότι οι ίδιες μέθοδοι μπορούν να επιταχύνουν και τα βενζινοκίνητα και υβριδικά μοντέλα. Σε βίντεο του LOVECARS!TV!, μετά από δύο γύρους με περιορισμό ταχύτητας, το πρωτότυπο περιγράφεται ως συνδυασμός της προθυμίας του BRZ στις στροφές με την πρόσφυση της τετρακίνησης. Ο παρουσιαστής το συνδέει με το Performance-E STI Concept της Japan Mobility Show 2025, χωρίς ωστόσο η Subaru να έχει επιβεβαιώσει εκδοχή παραγωγής.
Για έναν σχετικά μικρό κατασκευαστή, η επένδυση απαιτεί προσεκτικό σχεδιασμό: η Subaru πούλησε περίπου 924.000 οχήματα παγκοσμίως το 2025, έναντι άνω των 11 εκατομμυρίων της Toyota. Στόχος της είναι να φτάσει τις 1,2 εκατομμύρια παραδόσεις ετησίως στις αρχές της δεκαετίας του 2030, με τη βοήθεια 10 νέων μοντέλων που σχεδιάζει να λανσάρει έως τότε.
Σχόλια