Η XPeng παρουσίασε στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού το G9L, το μεγάλο ηλεκτρικό SUV που θα αποτελέσει την κορυφή της γκάμας της στην Ευρώπη. Η ευρωπαϊκή έκδοση θα παράγεται στο Γκρατς της Αυστρίας, θα διατίθεται αποκλειστικά με τρεις σειρές καθισμάτων και η τιμή της ξεκινά από 74.990 ευρώ. Το μοντέλο εντάσσεται σε μια έκθεση όπου, όπως έχει ήδη καταγραφεί, οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές απάντησαν στους Κινέζους με μικρά ηλεκτρικά.
Διαφορετική θέση στην Ευρώπη από ό,τι στην Κίνα
Στην κινεζική αγορά το G9L πωλείται μόνο με δύο σειρές καθισμάτων και τοποθετείται κάτω από το ακόμη μεγαλύτερο GX. Για την Ευρώπη η εταιρεία έκρινε ότι το ναυαρχίδα XPeng GX είναι προς το παρόν υπερβολικά μεγάλο, οπότε το G9L με μήκος περίπου 5,1 μέτρα αναλαμβάνει τον ρόλο του κορυφαίου μοντέλου, πάνω από το G9.
Η προσθήκη της τρίτης σειράς έχει συνέπειες στη διάταξη. Σύμφωνα με το CleanTechnica, η λειτουργία «zero gravity», δηλαδή η ανάκλιση που μοιράζει το βάρος του σώματος ώστε να μειώνεται η κόπωση, διατίθεται στην ευρωπαϊκή έκδοση μόνο για τον συνοδηγό. Τα καθίσματα της δεύτερης σειράς προσφέρουν θέρμανση, αερισμό, μασάζ, ανάκλιση και υποπόδια, ενώ η τρίτη σειρά διαθέτει θερμαινόμενα, αεριζόμενα και ανακλινόμενα καθίσματα που, κατά το δημοσίευμα, χωρούν άνετα ενήλικες. Στο περίπτερο της XPeng η εταιρεία έβαλε στο όχημα έξι επαγγελματίες παίκτες ράγκμπι για να το αποδείξει.
Επιδόσεις, μπαταρία και φόρτιση
Τα βασικά τεχνικά στοιχεία που αναφέρονται για την ευρωπαϊκή έκδοση είναι τα εξής:
- Επιτάχυνση 0-100 km/h σε λιγότερο από 4,9 δευτερόλεπτα
- Αυτονομία έως 593 km κατά τον κύκλο WLTP
- Ισχύς 270 kW στην πισωκίνητη έκδοση
- Φόρτιση 5C σε περίπου 10 λεπτά
- Προσαρμοζόμενα αμορτισέρ, αερανάρτηση διπλού θαλάμου και τετραδιεύθυνση
Ο όρος 5C σημαίνει ότι η μπαταρία μπορεί θεωρητικά να δεχτεί ρεύμα φόρτισης πέντε φορές μεγαλύτερο από τη χωρητικότητά της, κάτι που μεταφράζεται σε πολύ σύντομους χρόνους στάσης. Στην Ευρώπη το G9L προσφέρεται μόνο με μπαταρία τριμερούς χημείας (νικελίου-μαγγανίου-κοβαλτίου), η οποία έχει υψηλότερη ενεργειακή πυκνότητα από τις LFP και, όπως σημειώνει το δημοσίευμα, πιο ώριμη αλυσίδα εφοδιασμού στην ευρωπαϊκή ήπειρο, στοιχείο που μπορεί να αποκτήσει βάρος αν τεθούν σε ισχύ απαιτήσεις τοπικής προέλευσης εξαρτημάτων.
Καμπίνα με έμφαση στην άνεση και τη φωνητική αλληλεπίδραση
Τα μπροστινά καθίσματα χρησιμοποιούν 176 αισθητήρες και 56 αερόσακους για να προσαρμόζονται ενεργά στον επιβάτη ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης, με μασάζ 16 σημείων εμπρός και 10 σημείων στη δεύτερη σειρά. Το ηχοσύστημα έχει 23 ηχεία, οι πίσω επιβάτες διαθέτουν οθόνη 21,4 ιντσών και υπάρχει ψυγείο 12,5 λίτρων με ηλεκτρικό άνοιγμα. Για τον οδηγό προβλέπονται head-up display επαυξημένης πραγματικότητας με προβαλλόμενη εικόνα 88 ιντσών και κεντρική οθόνη αφής 17,3 ιντσών.
Το φωνητικό σύστημα αναγνωρίζει τη φωνή του οδηγού και λειτουργεί και εκτός οχήματος, επιτρέποντας για παράδειγμα το άνοιγμα των ηλεκτρικών θυρών. Σε συνδυασμό με το σύστημα υποβοηθούμενης οδήγησης NGP της XPeng, ο χρήστης θα μπορεί να ζητά φωνητικά από το αυτοκίνητο να κινηθεί προς έναν προορισμό ή να σταθμεύσει στην άκρη του δρόμου.
Ο ανταγωνισμός στην κατηγορία
Στην ίδια αίθουσα η BYD παρουσίαζε το Atto 8, γνωστό στην Κίνα ως Tang L, με παρόμοιες διαστάσεις και τιμή. Το μοντέλο της BYD υπερέχει σε αυτονομία, με έως 653 km WLTP, είναι το πρώτο της μάρκας με flash charging και χρησιμοποιεί μπαταρία Blade δεύτερης γενιάς χημείας LFP, ωστόσο ο συντάκτης του CleanTechnica το βρήκε πιο στενόχωρο και λιγότερο προηγμένο τεχνολογικά. Το Kia EV9 στην ενδιάμεση έκδοση Earth, με αυτονομία 569 km, ξεκινά από λίγο πάνω από 80.000 ευρώ και αποδίδει 150 kW στην πισωκίνητη εκδοχή. Στις συγκρίσεις του δημοσιεύματος περιλαμβάνονται επίσης το Lucid Gravity και μοντέλα της Audi και της Mercedes-Benz, ενώ οι ευρωπαϊκές τιμές του Tesla Model YL δεν έχουν ακόμη επιβεβαιωθεί.
Παράλληλα, η XPeng σχεδιάζει να εγκαταστήσει χιλιάδες φορτιστές ισχύος επιπέδου μεγαβάτ στην Ευρώπη, με ενδιάμεση αποθήκευση ενέργειας σε ανακυκλωμένες μπαταρίες οχημάτων, ενώ η φωνητική της πλατφόρμα αναμένεται σύντομα να γίνει σημαντικά πιο συνομιλιακή.
Σχόλια