Η ευρωπαϊκή οργάνωση Transport & Environment (T&E), που δραστηριοποιείται στον χώρο των καθαρών μεταφορών, δημοσίευσε νέα έκθεση με την οποία καλεί τους νομοθέτες να επιβραβεύουν μόνο τα plug-in υβριδικά (PHEV) που έχουν ρεζερβουάρ καυσίμου έως 15 λίτρα. Όπως μεταδίδει το InsideEVs, η οργάνωση υποστηρίζει ότι ένα μικρότερο ρεζερβουάρ θα ωθήσει τους ιδιοκτήτες να συνδέουν συχνότερα το αυτοκίνητο στην πρίζα και να οδηγούν περισσότερα χιλιόμετρα με ηλεκτρική ενέργεια.
Οι προδιαγραφές που προτείνει η οργάνωση
Τα plug-in υβριδικά συνδυάζουν κινητήρα εσωτερικής καύσης με μπαταρία που φορτίζεται από εξωτερική πηγή, ώστε να καλύπτουν τις καθημερινές μετακινήσεις ηλεκτρικά και τα μεγάλα ταξίδια με βενζίνη. Επειδή όμως μπορούν να κινούνται και χωρίς φόρτιση, πολλοί οδηγοί παραλείπουν να τα φορτίζουν, με αποτέλεσμα να χάνεται μεγάλο μέρος του οφέλους σε κατανάλωση και εκπομπές. Για να αντιστραφεί αυτό, η T&E θέτει τα εξής κριτήρια:
- ρεζερβουάρ καυσίμου με χωρητικότητα έως 15 λίτρα
- πραγματική ηλεκτρική αυτονομία τουλάχιστον 200 km έως το 2030
- ισχύ ταχείας φόρτισης συνεχούς ρεύματος (DC) άνω των 100 kW
- ηλεκτρικά μοτέρ με τουλάχιστον τριπλάσια ισχύ από εκείνη του θερμικού κινητήρα
Η λογική είναι ότι το ηλεκτρικό σύστημα πρέπει να αποτελεί το κύριο χαρακτηριστικό του οχήματος και η βενζίνη απλώς εφεδρεία. Η ισχύς του μοτέρ έχει ιδιαίτερη σημασία: αν δεν επαρκεί, ο θερμικός κινητήρας ενεργοποιείται σε επιταχύνσεις, ανηφόρες ή σε υψηλές ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο, ακόμη κι όταν η μπαταρία έχει φορτίο. Ως παράδειγμα της κατεύθυνσης αυτής, το InsideEVs αναφέρει το Lynk & Co 08, με μπαταρία 39,6 kWh και δηλωμένη ηλεκτρική αυτονομία 200 km κατά τον κύκλο WLTP, το οποίο, σύμφωνα με τη δοκιμή του μέσου, συμπεριφέρεται ως επί το πλείστον σαν ηλεκτρικό, αν και σε έντονη επιτάχυνση στον αυτοκινητόδρομο καταφεύγει στον κινητήρα βενζίνης.
Το χάσμα ανάμεσα σε επίσημες και πραγματικές εκπομπές
Η πρόταση στηρίζεται σε ανάλυση δεδομένων του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Περιβάλλοντος. Σύμφωνα με την T&E, τα PHEV που ταξινομήθηκαν στην Ευρώπη το 2024 εξέπεμψαν στην πράξη σχεδόν εξαπλάσιο CO₂ από τις επίσημες τιμές τους, όταν για τα μοντέλα του 2023 η απόκλιση ήταν περίπου πενταπλάσια. Ενώ τα επίσημα στοιχεία υποδείκνυαν μείωση εκπομπών κατά 83% σε σύγκριση με τα συμβατικά και τα απλά υβριδικά αυτοκίνητα, η πραγματική διαφορά περιορίζεται στο 14%.
Η αμιγώς ηλεκτρική κίνηση αντιστοιχούσε μόλις στο 27% της συνολικής απόστασης. Επιπλέον, ο θερμικός κινητήρας λειτουργούσε στο 32% των χιλιομέτρων της λεγόμενης φάσης εκφόρτισης (charge-depleting), δηλαδή όταν η μπαταρία παρέχει μέρος ή το σύνολο της ενέργειας κίνησης. Η οργάνωση διαπίστωσε ότι τα μοντέλα με ισχυρότερα ηλεκτρικά μοτέρ σε σχέση με τον θερμικό κινητήρα είχαν χαμηλότερες πραγματικές εκπομπές.
Κόστος χρήσης, κανονισμοί και κίνητρα
Η υπερβολική χρήση καυσίμου επιβαρύνει και την τσέπη των ιδιοκτητών. Με βάση τις παραδοχές της για τις τιμές καυσίμων του 2026, η T&E εκτιμά ότι το ετήσιο ενεργειακό κόστος ενός PHEV του 2024 ανέρχεται σε 1.810 ευρώ, έναντι 1.130 ευρώ που προκύπτουν από την επίσημη κατανάλωση, δηλαδή διαφορά 680 ευρώ.
Κατά την οργάνωση, οι αυστηρότεροι κανόνες της Ευρωπαϊκής Ένωσης για τον υπολογισμό των εκπομπών ήδη ωθούν τους κατασκευαστές να αυξάνουν την ηλεκτρική αυτονομία. Αναφέρεται το Volkswagen Tiguan eHybrid της νέας γενιάς που κυκλοφόρησε το 2024, το οποίο προσφέρει 119 km ηλεκτρικής αυτονομίας έναντι 55 km του προκατόχου του, κάτι που του επέτρεψε να διατηρήσει σχεδόν αμετάβλητη την επίσημη τιμή εκπομπών παρά την αυστηρότερη μέθοδο. Η συζήτηση εντάσσεται στην ευρύτερη μετάβαση της παγκόσμιας αγοράς ηλεκτρικών αυτοκινήτων, όπου τα PHEV λειτουργούν συχνά ως ενδιάμεση λύση.
Τα κίνητρα παραμένουν άνισα στην Ευρώπη: 24 κράτη-μέλη προσφέρουν κάποια φορολογική ελάφρυνση ή πρόγραμμα επιδότησης, όμως στις αρχές του 2026 το 71% των PHEV στην ΕΕ αγοράστηκε από εταιρείες. Το επόμενο κρίσιμο βήμα αφορά τη νέα δέσμη διορθώσεων στον υπολογισμό των εκπομπών, την οποία οι Γερμανοί κατασκευαστές ζητούν να παγώσει. Η T&E προειδοποιεί ότι μια τέτοια απόφαση θα υποεκτιμούσε τις πραγματικές εκπομπές κατά 56%.
Σχόλια