Στην Κίνα, τα ηλεκτρικά οχήματα έχουν γίνει καθημερινότητα, κυρίως λόγω κόστους, με οδηγούς όπως ο Λου Γιουνφένγκ να τα επιλέγουν γιατί είναι οικονομικότερα από τα βενζινοκίνητα.
Σε αντίθεση με τη Δύση, όπου τα ηλεκτρικά θεωρούνται είδος πολυτελείας, στην Κίνα είναι προσιτά και διαδεδομένα με σχεδόν το 50% των νέων αυτοκινήτων είναι ηλεκτρικά.
Η επιτυχία αυτή δεν είναι τυχαία. Από τις αρχές της δεκαετίας του 2000, η κινεζική κυβέρνηση σχεδίασε μια στρατηγική για να αναπτύξει την αγορά ηλεκτρικών οχημάτων, επενδύοντας πάνω από 230 δισ. δολάρια. Προσφέρθηκαν γενναίες επιδοτήσεις σε καταναλωτές και βιομηχανία, ενώ αναπτύχθηκε το μεγαλύτερο δίκτυο φόρτισης παγκοσμίως.
Εταιρείες όπως η BYD, η CATL και η XPeng πρωτοστατούν, προσφέροντας τεχνολογικά προηγμένα και φθηνά μοντέλα για τη μαζική αγορά. Η XPeng, για παράδειγμα, διαθέτει αυτοκίνητα με αυτόνομη οδήγηση και ενσωματωμένο ψυχαγωγικό σύστημα, από μόλις 20.000 δολάρια.
Η Κίνα κυριαρχεί επίσης στην αλυσίδα εφοδιασμού των ηλεκτρικών, ελέγχοντας την παραγωγή μπαταριών και κρίσιμων πρώτων υλών. Αυτό, ωστόσο, προκαλεί ανησυχίες στη Δύση για την τεχνολογική εξάρτηση και την κυβερνητική παρέμβαση, οδηγώντας σε δασμούς και περιορισμούς από Ε.Ε., ΗΠΑ και Καναδά.
Παρά τις γεωπολιτικές εντάσεις, η Κίνα δείχνει έτοιμη να κατασκευάζει τα ηλεκτρικά του κόσμου. Για εκατομμύρια Κινέζους, όπως λέει και ο οδηγός Σουν Τζινγκγκούο: «Ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο έχει απλώς νόημα».
