Η Μητροπολιτική Αστυνομία της Σεούλ κατηγόρησε 80 άτομα για τη χρήση συσκευών που ενεργοποιούν το «Full Self-Driving» (FSD) της Tesla σε αυτοκίνητα που δεν δικαιούνται να το χρησιμοποιούν στη Νότια Κορέα. Όπως μεταδίδει το Electrek, οι αρχές κατέσχεσαν 21 τέτοιες συσκευές. Η υπόθεση ανακοινώθηκε την Τρίτη και αποτελεί τη μεγαλύτερη μέχρι σήμερα δράση κατά του υλικού που «ξεκλειδώνει» το FSD και κυκλοφορεί σε Κίνα, Ευρώπη και Κορέα την τελευταία χρονιά.
Τι ανακάλυψε η αστυνομία
Σύμφωνα με την αστυνομία, οι ύποπτοι είτε εισήγαγαν τις μονάδες από την Ευρώπη και την Κίνα είτε τις κατασκεύασαν μόνοι τους. Ένας από αυτούς συνέδεσε στο δικό του Tesla μια συσκευή ευρωπαϊκής κατασκευής, ενώ ένας εργαζόμενος στον χώρο της πληροφορικής έφτιαξε τη δική του με πληροφορίες από το GitHub.
Οι ύποπτοι ανταλλάσσαν online συμβουλές για το πώς ξεκλειδώνεται το FSD και πώς το όχημα δεν θα κρατά ίχνος ότι το σύστημα ενεργοποιήθηκε. Κατηγορούνται βάσει του νόμου περί διαχείρισης οχημάτων της Κορέας, που απαγορεύει τις μη εξουσιοδοτημένες αλλαγές λογισμικού που μπορεί να επηρεάσουν την ασφάλεια ενός οχήματος. Η ποινή φτάνει τα δύο χρόνια φυλάκιση ή πρόστιμο έως 20 εκατ. γουόν.
Το υπουργείο Γης, Υποδομών και Μεταφορών είχε ζητήσει από την αστυνομία να ερευνήσει την υπόθεση από τον Απρίλιο, αφού εντόπισε ενδείξεις μη εξουσιοδοτημένης ενεργοποίησης. Αξιωματούχος της αστυνομίας δήλωσε στην Korea JoongAng Daily ότι «επιβεβαιώθηκαν κίνδυνοι για την ασφάλεια», μεταξύ αυτών και το ενδεχόμενο το FSD να παρερμηνεύσει τις συνθήκες οδήγησης. Η έρευνα συνεχίζεται, με τεχνική συνδρομή του υπουργείου και του Οργανισμού Οδικής Ασφάλειας της Κορέας.
Γιατί τα περισσότερα Tesla δεν μπορούν νόμιμα να το χρησιμοποιήσουν
Η Tesla διέθεσε το FSD (Supervised) στη Νότια Κορέα στα τέλη του 2025, αλλά μόνο σε οχήματα αμερικανικής κατασκευής: Model S, Model X και Cybertruck. Τα μοντέλα αυτά εξαιρούνται από την κορεατική πιστοποίηση ασφαλείας βάσει της εμπορικής συμφωνίας Κορέας – ΗΠΑ. Τα Model 3 και Model Y, που φτάνουν από το Giga Shanghai, δεν έχουν περάσει τα κορεατικά πρότυπα για τη λειτουργία, ενώ αποτελούν το μεγαλύτερο μέρος του στόλου.
Με αναφορά στο Carisyou Data Lab, η Korea JoongAng Daily γράφει ότι τον Αύγουστο 47.458 από τα 229.311 Tesla στους κορεατικούς δρόμους, δηλαδή το 20,7%, μπορούσαν νόμιμα να χρησιμοποιήσουν το FSD. Τα στοιχεία αυτά διαφέρουν από την επίσημη καταγραφή του Μαΐου, που δόθηκε στη δημοσιότητα από τον βουλευτή Πάρκ Γιονγκ-γκαπ: μόλις 4.292 από 180.684 ταξινομημένα Tesla (2,4%) ήταν επιλέξιμα, δηλαδή 2.708 Model X, 1.193 Model S και 391 Cybertruck. Και στις δύο περιπτώσεις η συντριπτική πλειονότητα των Κορεατών ιδιοκτητών δεν μπορεί να το χρησιμοποιήσει νόμιμα, ενώ ορισμένοι το είχαν πληρώσει πάνω από 6.000 δολάρια.
Το υλικό είναι το ίδιο σε όλα τα αυτοκίνητα, και γι’ αυτό λειτουργούν οι συσκευές: συνδέονται στο δίκτυο CAN bus του οχήματος, δηλαδή στο εσωτερικό δίκτυο επικοινωνίας των ηλεκτρονικών μονάδων, και παρακάμπτουν το περιφερειακό κλείδωμα λογισμικού.
Η αντίδραση της Tesla
Η ίδια η Tesla πολεμά τις συσκευές. Τον Απρίλιο άρχισε να τις εντοπίζει εξ αποστάσεως και να αφαιρεί το FSD από τα επηρεαζόμενα αυτοκίνητα. Προειδοποίησε τους ιδιοκτήτες ότι θα φέρουν πλήρη ευθύνη για κάθε ατύχημα και ότι μπορεί να χάσουν την κάλυψη της εγγύησης, ενώ απέκλεισε μόνιμα από το FSD ορισμένους Κινέζους ιδιοκτήτες.
Το ζήτημα της νομιμότητας του FSD εκτός ΗΠΑ έχει απασχολήσει και αλλού. Η εταιρεία επεκτείνει το Tesla Assisted Driving σε χώρες της ΕΕ, ενώ το Electrek σημειώνει ότι στην Ευρώπη αφαίρεσε φέτος την ονομασία «Full Self-Driving» μετά τις αντιδράσεις της Γερμανίας.
Η έρευνα της αστυνομίας της Σεούλ βρίσκεται σε εξέλιξη, και η συνεργασία με το υπουργείο και τον οργανισμό οδικής ασφάλειας για τα τεχνικά ζητήματα θα καθορίσει τα επόμενα βήματα της υπόθεσης.
Σχόλια