Ένα Tesla Semi τυλίχθηκε στις φλόγες στον αυτοκινητόδρομο Interstate 880 στο Χέιγουορντ της Καλιφόρνιας το απόγευμα της Τρίτης, χωρίς να έχει προηγηθεί σύγκρουση. Η μπαταρία ιόντων λιθίου του ηλεκτρικού φορτηγού κάηκε αρκετή ώρα, με αποτέλεσμα η κατεύθυνση προς νότο να παραμείνει κλειστή για περίπου 10 ώρες, όπως μεταδίδει το Electrek.
Τι συνέβη στον I-880
Η φωτιά ξέσπασε γύρω στις 5:35 μ.μ. τοπική ώρα στα νότια ρεύματα κυκλοφορίας, κοντά στη Route 92. Η τροχαία της Καλιφόρνιας (CHP) του Χέιγουορντ έκλεισε τον I-880 και προς τις δύο κατευθύνσεις, επικαλούμενη «τον πιθανό κίνδυνο επικίνδυνου χημικού καπνού».
Ο οδηγός δήλωσε στους αστυνομικούς ότι το φορτηγό πήρε φωτιά και ότι δεν γνωρίζει την αιτία. Δεν ενεπλάκη κανένα άλλο όχημα και ο ίδιος βγήκε αβλαβής. Η κατεύθυνση προς βορρά άνοιξε το ίδιο βράδυ, ενώ η νότια χρειάστηκε πολύ περισσότερο. Η CHP είχε προειδοποιήσει αρχικά ότι η μπαταρία μπορεί να καίει για 15 έως 18 ώρες, όμως οι πυροσβεστικές δυνάμεις ολοκλήρωσαν τη δουλειά νωρίτερα και όλες οι λωρίδες άνοιξαν γύρω στις 3:30 π.μ. της Τετάρτης.
Στις φωτογραφίες της CHP φαίνονται πυροσβέστες να απλώνουν αφρό γύρω από την καμένη έλκουσα μονάδα, ενώ πίσω της είναι απανθρακωμένο το μπροστινό μέρος ρυμουλκούμενου της Premier Trailer Leasing. Ο φορέας λειτουργίας του φορτηγού δεν έχει ταυτοποιηθεί και η Tesla, που δεν διαθέτει γραφείο Τύπου, δεν έχει σχολιάσει. Η αιτία βρίσκεται υπό διερεύνηση.
Το προηγούμενο του 2024
Πρόκειται για το δεύτερο περιστατικό φωτιάς σε Semi που κλείνει αυτοκινητόδρομο στην Καλιφόρνια. Τον Αύγουστο του 2024 ένα Semi που χειριζόταν η ίδια η Tesla πήρε φωτιά στον I-80 κοντά στο Emigrant Gap, καθώς πήγαινε από το Λίβερμορ στις εγκαταστάσεις της εταιρείας στο Σπαρκς της Νεβάδα. Η αμερικανική υπηρεσία NTSB διαπίστωσε τότε ότι το φορτηγό βγήκε από το οδόστρωμα σε στροφή, χτύπησε έναν στύλο σήμανσης και ένα δέντρο, και η μπαταρία αναφλέχθηκε μετά την πρόσκρουση. Οι πυροσβέστες χρησιμοποίησαν περίπου 50.000 γαλόνια νερού και οι λωρίδες έμειναν κλειστές έως και 15 ώρες.
Στο Χέιγουορντ η εικόνα διαφέρει. Χωρίς σύγκρουση, η προσοχή στρέφεται στο ίδιο το φορτηγό: στο πακέτο μπαταριών, στο σύστημα υψηλής τάσης, στους κινητήρες ή σε κάτι πιο συνηθισμένο, όπως φωτιά σε ελαστικό ή φρένα που επεκτάθηκε.
Η χρονική συγκυρία για το Semi
Το περιστατικό έρχεται σε μια κρίσιμη στιγμή για την Tesla. Σύμφωνα με το Electrek, η εταιρεία ξεκίνησε φέτος μαζική παραγωγή του Semi στη Νεβάδα, έπειτα από σχεδόν μία δεκαετία καθυστερήσεων. Η WattEV παρήγγειλε τον Μάιο 370 Semi, κυρίως για μεταφορές στο λιμάνι του Όκλαντ, λίγα χιλιόμετρα από το σημείο της φωτιάς, ενώ τον Σεπτέμβριο η Tesla ορίστηκε κύριος προμηθευτής σε παραγγελία 2.500 φορτηγών στο πλαίσιο του προγράμματος ZET SCALE.
Για το ίδιο φορτηγό υπάρχει και πρόσθετο υλικό για όποιον θέλει να παρακολουθήσει την πορεία του, όπως η φόρτιση στα 1,2 MW που είχε παρουσιάσει η Tesla.
Η οπτική του Electrek και τα στατιστικά
Το Electrek επισημαίνει ότι οι φωτιές σε φορτηγά είναι συχνές. Σύμφωνα με στοιχεία της NFPA, οι πυροσβεστικές υπηρεσίες των ΗΠΑ αντιμετώπιζαν κατά μέσο όρο 15.462 πυρκαγιές μεγάλων φορτηγών τον χρόνο την περίοδο 2018-2022, δηλαδή περίπου 42 την ημέρα, σε στόλο με συντριπτική πλειονότητα ντίζελ. Η μηχανική βλάβη συμμετείχε στο 44% των περιστατικών και μόνο περίπου το 2% συνδεόταν με σύγκρουση.
Για τα αυτοκίνητα, τα στοιχεία NFPA και του αμερικανικού υπουργείου Μεταφορών δείχνουν έναν μέσο όρο μίας πυρκαγιάς οχήματος ανά 17 εκατομμύρια μίλια. Η Tesla ισχυρίζεται μία φωτιά ανά 140 εκατομμύρια μίλια για τα δικά της οχήματα, αριθμός που προέρχεται από την ίδια, αν και ανεξάρτητα στοιχεία, κατά το Electrek, δείχνουν ότι τα οχήματα βενζίνης παίρνουν φωτιά συχνότερα από τα ηλεκτρικά.
Το μέσο ωστόσο δεν αφήνει το Semi εκτός ευθύνης. Η Tesla δεν δημοσιοποιεί παραδόσεις του Semi, ενώ η PepsiCo, πρώτος πελάτης, είχε περίπου 86 φορτηγά το 2024. Με τόσο μικρό στόλο, μία φωτιά χωρίς σύγκρουση αποτελεί σημαντικό δεδομένο. Αν η φωτιά ξεκίνησε από ελαστικό, φρένο ή ρυμουλκούμενο, πρόκειται για συνηθισμένο πρόβλημα των οδικών μεταφορών· αν η μπαταρία οδηγήθηκε από μόνη της σε θερμική διαφυγή, η Tesla οφείλει να εντοπίσει την αιτία πριν κυκλοφορήσουν δεκάδες χιλιάδες τέτοια φορτηγά. Το Electrek ζητά να εξετάσει την υπόθεση και η NTSB, όπως έκανε με το προηγούμενο περιστατικό, και να δημοσιοποιήσει η Tesla τα ευρήματά της.
Σχόλια