Η Stellantis ξεκίνησε επίσημα στις 16 Οκτωβρίου την κατασκευή του ηλεκτρικού crossover Leapmotor B10 στο εργοστάσιό της στη Σαραγόσα της Ισπανίας. Με την εξέλιξη αυτή, η κινεζική μάρκα αποκτά για πρώτη φορά σταθερή παραγωγική βάση μέσα στην Ευρωπαϊκή Ένωση, όπως είχε προαναγγείλει νωρίτερα μέσα στη χρονιά. Δεύτερο μοντέλο στην ίδια γραμμή θα είναι το ηλεκτρικό hatchback B05.
Γιατί επιλέχθηκε η Σαραγόσα
Σύμφωνα με τη Stellantis, το ισπανικό εργοστάσιο προτιμήθηκε επειδή διαθέτει ελεύθερη παραγωγική δυναμικότητα, εμπειρογνωμοσύνη στην κατασκευή αυτοκινήτων και υψηλό επίπεδο ποιότητας. Για τη Leapmotor, η τοπική παραγωγή σημαίνει παρουσία σε μια από τις μεγαλύτερες αγορές εκτός Κίνας και, μέσω της Ισπανίας, πρόσβαση σε ολόκληρη την ενιαία αγορά της ΕΕ.
Η σχέση των δύο εταιρειών στηρίζεται σε κοινοπραξία στην οποία η Stellantis ελέγχει το 51%. Το ποσοστό αυτό της δίνει το δικαίωμα να κατασκευάζει και να πουλά τα μοντέλα της Leapmotor σε αγορές εκτός Κίνας. Πρόκειται για ένα σχήμα που επιτρέπει στον ευρωπαϊκό όμιλο να αξιοποιεί την τεχνογνωσία ενός Κινέζου κατασκευαστή στα προσιτά ηλεκτρικά, χωρίς να χρειάζεται να αναπτύξει από την αρχή δικά του αντίστοιχα μοντέλα.
Η Leapmotor επιβεβαίωσε ότι το B05 θα κατασκευάζεται επίσης στη Σαραγόσα, χωρίς ωστόσο να δώσει ημερομηνία έναρξης. Το ισπανικό πρακτορείο ειδήσεων EFE μεταδίδει ότι η παραγωγή του θα ξεκινήσει το πρώτο τρίμηνο του 2027.
Η προηγούμενη απόπειρα στην Πολωνία
Η ισπανική γραμμή δεν είναι η πρώτη προσπάθεια της Leapmotor να κατασκευάσει αυτοκίνητα στην Ευρώπη. Το μικρό ηλεκτρικό πόλης T03 συναρμολογούνταν από το 2024 στο εργοστάσιο της Stellantis στο Tychy της Πολωνίας, με τη μέθοδο των ημι-αποσυναρμολογημένων κιτ (semi-knocked-down, SKD). Στη μέθοδο αυτή τα βασικά τμήματα του αυτοκινήτου κατασκευάζονται στη χώρα προέλευσης και αποστέλλονται εν μέρει συναρμολογημένα, ώστε στο τοπικό εργοστάσιο να γίνεται μόνο η τελική συναρμολόγηση.
Η πολωνική παραγωγή αποδείχθηκε βραχύβια. Η Stellantis σταμάτησε τη συναρμολόγηση του T03 στις 30 Μαρτίου 2025, χωρίς να εξηγήσει δημόσια τους λόγους. Η Σαραγόσα, με πλήρη παραγωγή και δεύτερο μοντέλο ήδη προγραμματισμένο, αποτελεί πιο σταθερή δέσμευση.
Οι κινεζικές μάρκες στήνουν παραγωγή στην Ευρώπη
Όπως επισημαίνει το InsideEVs, οι Κινέζοι κατασκευαστές δεν χρειάζεται απαραίτητα να χτίσουν δικά τους εργοστάσια για να παράγουν στην Ευρώπη, καθώς ακολουθούν διαφορετικές διαδρομές:
- BYD: κατασκευάζει δικό της μεγάλο εργοστάσιο στην Ουγγαρία.
- XPeng: συνεργάζεται με τον κατασκευαστή κατά παραγγελία Magna στην Αυστρία, σε μια περίοδο που ενισχύει την ευρωπαϊκή γκάμα της, όπως με το τριών σειρών SUV G9L.
- GAC: ακολούθησε το ίδιο μοντέλο, φέρνοντας νέα δουλειά στην εγκατάσταση που συναρμολογούσε παλαιότερα το Fisker Ocean, πριν από την κατάρρευση της Fisker.
- Chery: συνεργάζεται με την Ebro για να αξιοποιήσει το πρώην εργοστάσιο της Nissan στη Βαρκελώνη.
Τα εργοστάσια που μένουν άδεια μετά την αποχώρηση των προηγούμενων χρηστών τους προσφέρουν μια εύκολη λύση, όμως δεν καταλήγουν πάντα σε συμφωνία. Χαρακτηριστική είναι η περίπτωση του κλειστού εργοστασίου της Audi στις Βρυξέλλες: σύμφωνα με δημοσιεύματα η Nio είχε ενδιαφερθεί να το αναλάβει, ο διευθύνων σύμβουλός της διέψευσε τα σχέδια, και τον Σεπτέμβριο ανακοινώθηκε ως αγοραστής μια εταιρεία ακινήτων.
Ανταγωνιστής και συνεργάτης ταυτόχρονα
Για τους Ευρωπαίους κατασκευαστές, η επέκταση των κινεζικών μαρκών δημιουργεί ένα δίλημμα: να τις ανταγωνιστούν, να κατασκευάζουν τα αυτοκίνητά τους ή να κάνουν και τα δύο. Η Stellantis έχει επιλέξει τον συνδυασμό, την ώρα που άλλοι Ευρωπαίοι απαντούν στους Κινέζους με δικά τους μικρά ηλεκτρικά. Στη Σαραγόσα, η ανάπτυξη ενός κινεζικού ανταγωνιστή συμβάλλει στο να παραμένει ενεργή η γραμμή παραγωγής, με το B05 να αναμένεται εκεί, σύμφωνα με την EFE, το πρώτο τρίμηνο του 2027.
Σχόλια