Η Γαλλία και η Γερμανία διαμόρφωσαν στα τέλη της προηγούμενης εβδομάδας κοινή θέση για περαιτέρω αποδυνάμωση των ευρωπαϊκών κανόνων για τις εκπομπές CO2 των νέων αυτοκινήτων. Η κίνηση προκάλεσε έντονες αντιδράσεις από κόμματα της αντιπολίτευσης και περιβαλλοντικές οργανώσεις, οι οποίοι προειδοποιούν ότι η Ευρώπη κινδυνεύει να μείνει πίσω σε κρίσιμες τεχνολογίες κινητικότητας, όπως οι μπαταρίες και η αμφίδρομη φόρτιση, όπως μεταδίδει το The Driven σε αναδημοσίευση ρεπορτάζ του Clean Energy Wire.
Από το 100% στο 90% και χωρίς αντιστάθμιση
Η ουσιαστική απαγόρευση πώλησης νέων αυτοκινήτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης από το 2035 είχε συμφωνηθεί το 2023, με στόχο να περιοριστούν οι επίμονα υψηλές εκπομπές των μεταφορών, στο πλαίσιο της δέσμευσης της ΕΕ για κλιματική ουδετερότητα έως το 2050. Στα τέλη του περασμένου έτους, ύστερα από πιέσεις της Γερμανίας, της Ιταλίας και της αυτοκινητοβιομηχανίας, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή πρότεινε να μειωθεί ο στόχος για το 2035 σε περικοπή των εκπομπών κατά 90% σε σχέση με το 2021, αντί για 100%. Με την πρόταση αυτή, οι κατασκευαστές θα μπορούσαν να συνεχίσουν να πωλούν plug-in υβριδικά, μοντέλα με range extender και συμβατικά αυτοκίνητα, εφόσον αντισταθμίζουν τις εναπομείνασες εκπομπές με χάλυβα χαμηλού άνθρακα ευρωπαϊκής παραγωγής ή με συνθετικά καύσιμα (e-fuels) και βιοκαύσιμα.
Σύμφωνα με το Reuters, η γαλλογερμανική συμφωνία, που προετοιμαζόταν επί εβδομάδες, διατηρεί τον στόχο του 90%, αλλά αφαιρεί την υποχρέωση αντιστάθμισης του υπόλοιπου 10%. Το κοινό κείμενο των δύο χωρών περιλαμβάνει επιπλέον:
- περιόδους συμμόρφωσης με τους στόχους μείωσης CO2 που θα εκτείνονται σε πολλά έτη, αντί για ετήσιο έλεγχο,
- καμία αναθεώρηση πριν από το 2030 του λεγόμενου utility factor των υβριδικών, δηλαδή του συντελεστή που εκτιμά τι ποσοστό της συνολικής απόστασης καλύπτει ένα plug-in υβριδικό με ηλεκτρική κίνηση,
- αναγνώριση των αυτοκινήτων που κινούνται με ανανεώσιμα καύσιμα και καύσιμα χαμηλού άνθρακα ως οχημάτων μηδενικών εκπομπών,
- στήριξη στον υπό διαπραγμάτευση Industrial Accelerator Act, που εισάγει απαιτήσεις τοπικού περιεχομένου και χαμηλού αποτυπώματος άνθρακα σε δημόσιες προμήθειες, δημοπρασίες και προγράμματα επιδοτήσεων.
Όπως αναφέρει το Reuters, η συμφωνία ανοίγει επίσης τον δρόμο ώστε το Ηνωμένο Βασίλειο να αντιμετωπίζεται ως «αξιόπιστος εταίρος» στους σχεδιαζόμενους κανόνες «Made in EU», υπό όρους που περιλαμβάνουν πλήρη αμοιβαιότητα.
«Ιστορικό λάθος» για τις περιβαλλοντικές οργανώσεις
Η Katharina Dröge, συνεπικεφαλής της κοινοβουλευτικής ομάδας των Πρασίνων στη γερμανική Bundestag, δήλωσε στο ειδησεογραφικό site ntv ότι «ενώ η Κίνα τρέχει προς το μέλλον, ο Merz και ο Macron προκαλούν χάος και αβεβαιότητα για την αγορά και τους καταναλωτές».
Η Anna Krajinska, ανώτερη διευθύντρια της οργάνωσης Transport & Environment (T&E), χαρακτήρισε τη συμφωνία «ιστορικό λάθος». Κατά την ίδια, η επιβράδυνση της μετάβασης στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι «η χειρότερη δυνατή κίνηση» σε μια περίοδο όπου οι οδηγοί πληρώνουν ακριβά βενζίνη και πετρέλαιο και η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία πιέζεται από τους Κινέζους ανταγωνιστές. Η Greenpeace Γερμανίας κάλεσε το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο να απορρίψει την πρόταση και να διατηρήσει τους ισχύοντες κανόνες, με τον εκτελεστικό διευθυντή Martin Kaiser να υποστηρίζει ότι τα ανανεώσιμα καύσιμα και τα καύσιμα χαμηλού άνθρακα θα είναι ακριβά και δεν θα υπάρχουν σε επαρκείς ποσότητες για να επιτευχθούν οι κλιματικοί στόχοι στις μεταφορές.
Επιφυλάξεις και από τη βιομηχανία
Κριτική ασκήθηκε και από πλευράς βιομηχανίας, αν και με διαφορετική αφετηρία. Η ένωση της γερμανικής χαλυβουργίας WV Stahl εκτιμά ότι η συμφωνία αποδυναμώνει το στοχευμένο κίνητρο για χρήση χάλυβα χαμηλού άνθρακα που είχε αρχικά προτείνει η Κομισιόν. Αντίθετα, η ένωση της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας VDA θεωρεί ότι η πρόταση δεν φτάνει όσο χρειάζεται, «ιδίως όσον αφορά τον συνυπολογισμό των ανανεώσιμων καυσίμων και τον εθελοντικό συνυπολογισμό των πράσινων υλικών».
Η Γερμανία, έδρα της Volkswagen, της BMW και της Mercedes-Benz, έχει πιέσει συστηματικά για μεγαλύτερη ευελιξία, με το επιχείρημα ότι οι κατασκευαστές της χρειάζονται περισσότερο χρόνο, καθώς αντιμετωπίζουν τον κινεζικό ανταγωνισμό και τους αμερικανικούς δασμούς. Η συμφωνία δεν είναι ακόμη τελική: οι κυβερνήσεις των κρατών μελών και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο πρέπει να διαπραγματευτούν κοινή θέση σε επίπεδο ΕΕ, όμως η γαλλογερμανική πρωτοβουλία θεωρείται ότι επιταχύνει τη διαδικασία.
Σχόλια