Η CATL, ο μεγαλύτερος κατασκευαστής μπαταριών για ηλεκτρικά οχήματα στον κόσμο, παρουσίασε την Τρίτη στο Πεκίνο ένα σύστημα διπλής μπαταρίας για βαρέα φορτηγά. Μαζί ανακοίνωσε αναβαθμίσεις στο δίκτυο ανταλλαγής μπαταριών Qiji, με στόχο να περιοριστούν τα έξοδα ενέργειας και μίσθωσης μπαταριών για τις εταιρείες μεταφορών.
Πώς λειτουργεί η διπλή μπαταρία
Το σύστημα αποτελείται από δύο ανεξάρτητα πακέτα. Το πρώτο είναι μια τυποποιημένη κύρια μπαταρία, τοποθετημένη στο σασί, που αντικαθίσταται στους σταθμούς ανταλλαγής. Το δεύτερο είναι μια μπαταρία επέκτασης αυτονομίας 77 kWh πίσω από την καμπίνα, η οποία μένει μόνιμα στο όχημα, λειτουργεί ως εφεδρική πηγή ενέργειας και δέχεται φόρτιση 3C. Ο όρος 3C σημαίνει ότι η μπαταρία μπορεί να φορτίζει με ισχύ τριπλάσια της χωρητικότητάς της, κάτι που θεωρητικά επιτρέπει πλήρη φόρτιση σε περίπου 20 λεπτά.
Η λογική πίσω από τη λύση αφορά το βάθος εκφόρτισης (depth of discharge, DoD), δηλαδή το ποσοστό της χωρητικότητας που καταναλώνεται πριν από την επαναφόρτιση ή την ανταλλαγή. Σύμφωνα με την CATL, οι οδηγοί φορτηγών με ανταλλάξιμες μπαταρίες επιστρέφουν συνήθως στον σταθμό με περίπου 30% φορτίο, για να μην κινδυνεύσουν να μείνουν από ενέργεια στον δρόμο. Έτσι, μέρος της μισθωμένης χωρητικότητας μένει ανεκμετάλλευτο. Με την εφεδρική μπαταρία, το βάθος εκφόρτισης της κύριας ανεβαίνει από περίπου 70% σε πάνω από 95%, και το φορτηγό μπορεί να φτάσει στον σταθμό με λιγότερο από 5% στην κύρια μπαταρία.
Όταν η κύρια μπαταρία εξαντληθεί, η τροφοδοσία μεταφέρεται στη μπαταρία επέκτασης μέσα σε χιλιοστά του δευτερολέπτου, όπως αναφέρει η εταιρεία, ώστε να μη διακόπτεται η παροχή ισχύος και να υπάρχει πλεονασμός ασφαλείας σε απαιτητικές συνθήκες.
Η αρχιτεκτονική «1+X» και το μοντέλο μίσθωσης
Η CATL περιγράφει τη λύση ως αρχιτεκτονική «1+X». Η κύρια μπαταρία παραμένει τυποποιημένη, ώστε να είναι συμβατή με το δίκτυο Qiji, ενώ η μπαταρία επέκτασης μπορεί να προσαρμόζεται σε διαφορετικές ανάγκες, όπως λειτουργία σε χαμηλές θερμοκρασίες, υψηλή ενεργειακή πυκνότητα ή υψηλή ισχύ. Τα δύο συστήματα αναβαθμίζονται ανεξάρτητα. Η εφεδρική μπαταρία ανήκει στο όχημα, ενώ η κύρια μπορεί να μισθώνεται ευέλικτα ανάλογα με τον εποχικό φόρτο εργασιών, γεγονός που επιτρέπει στους στόλους να μειώνουν το κόστος μίσθωσης σε περιόδους χαμηλής δραστηριότητας.
Αλλαγή έγινε και στη χρέωση της υπηρεσίας μπαταρίας ως υπηρεσία (battery-as-a-service, BaaS), όπου ο πελάτης δεν αγοράζει τη μπαταρία αλλά πληρώνει για τη χρήση της. Η χρέωση θα γίνεται πλέον με βάση την καθαρή ενέργεια που φορτίζεται και όχι την ενέργεια που αποδίδεται, οπότε ο χρήστης κρατά το όφελος από την ανακτητική πέδηση, δηλαδή την ενέργεια που επιστρέφει στη μπαταρία κατά την επιβράδυνση. Σύμφωνα με την CATL, η αλλαγή μπορεί να μειώσει το κόστος μίσθωσης ανά kWh έως και 20% για τα βασικά πακέτα.
Νέες μπαταρίες και σταθμοί Qiji
Η θυγατρική Qiji παρουσίασε δύο νέες τυποποιημένες ανταλλάξιμες μπαταρίες για φορτηγά:
- 260#: χωρητικότητα 432 kWh
- 300#: χωρητικότητα 513 kWh
- Συμπληρώνουν την υπάρχουσα 75# των 171 kWh, που παρουσιάστηκε τον Μάιο του 2025
Ο σταθμός νέας γενιάς ολοκληρώνει την ανταλλαγή σε 5 λεπτά, με ποσοστό επιτυχίας με την πρώτη προσπάθεια 99,99%, όπως αναφέρει το The Driven. Δεν απαιτεί εκσκαφή, μπορεί να εγκατασταθεί μέσα σε 5 ημέρες και, κατά την CATL, κοστίζει 10% λιγότερο στην κατασκευή. Η εταιρεία παρουσίασε επίσης μπαταρίες για διαφορετικές χρήσεις, όπως πολύ ελαφριά και λεπτά πακέτα πίσω από την καμπίνα και πακέτα σασί για μικρές και μεγάλες αποστάσεις.
Ταχεία ηλεκτροκίνηση των φορτηγών στην Κίνα
Όπως μεταδίδει το CnEVPost, στην εκδήλωση υπογράφηκαν συμφωνίες για 13.000 οχήματα, με παραγγελίες από μεγάλες εταιρείες logistics όπως η SF Holding και η China Postal Express & Logistics. Τον Ιούνιο η CATL είχε συμφωνήσει με την J&T Express να καλύψει περισσότερα από 5.000 βαρέα φορτηγά με μπαταρίες, εξοπλισμό σταθμών και υπηρεσίες συντήρησης. Η λύση Qiji για βαρέα φορτηγά είχε ξεκινήσει τον Ιούνιο του 2023.
Η παρουσίαση συμπίπτει με την ταχεία άνοδο των ηλεκτροκίνητων βαρέων φορτηγών στην κινεζική αγορά. Σύμφωνα με ανάλυση της China Passenger Car Association βάσει δεδομένων υποχρεωτικής ασφάλισης, τα φορτηγά νέας ενέργειας αντιστοιχούσαν τον Σεπτέμβριο στο 50% της κατηγορίας, έναντι 29% έναν χρόνο νωρίτερα.
Η CATL σχεδιάζει να έχει σε λειτουργία 900 σταθμούς ανταλλαγής μπαταριών για βαρέα φορτηγά έως το τέλος του 2026 και να φτάσει τους 2.000 μέσα στο 2027, με μακροπρόθεσμο στόχο τους 10.000 σταθμούς σε όλη την Κίνα σε συνεργασία με εταίρους.
Σχόλια