Η CATL, ο μεγαλύτερος κατασκευαστής μπαταριών για ηλεκτρικά αυτοκίνητα στον κόσμο, έκανε ένα ακόμη βήμα στην ανάπτυξη μπαταριών στερεάς κατάστασης, καθώς οι κυψέλες θειούχου ηλεκτρολύτη έχουν πλέον περάσει σε δοκιμαστική παραγωγή χωρητικότητας 20 Ah. Όπως μεταδίδει το Electrek, η εταιρεία στοχεύει να ξεκινήσει παραγωγή μικρής κλίμακας το 2027 και να φτάσει σε πυκνότητα ενέργειας 500 Wh/kg.
Τι δήλωσε η CATL στους επενδυτές
Όταν οι επενδυτές ρώτησαν την Τρίτη για την πρόοδο του προγράμματος, η CATL απάντησε ότι συνεχίζει να επενδύει σημαντικά στις μπαταρίες πλήρους στερεάς κατάστασης και προβλέπει παραγωγή μικρής κλίμακας το 2027. Η παραγωγή θα είναι αρχικά περιορισμένη, ενώ η μαζική παραγωγή αναμένεται γύρω στο 2030, όπως έχει ήδη δηλώσει η εταιρεία.
Η ηγετική θέση της CATL είναι ξεκάθαρη: σύμφωνα με την SNE Research, κατείχε μερίδιο 39,9% στη παγκόσμια αγορά μπαταριών για ηλεκτρικά οχήματα στο πρώτο εξάμηνο του 2026. Παράλληλα με τις μπαταρίες στερεάς κατάστασης, αναπτύσσει και άλλες χημείες, όπως τις μπαταρίες νατρίου, που υπόσχονται μεγαλύτερη ασφάλεια, καλύτερη απόδοση και χαμηλότερο κόστος από τις συμβατικές μπαταρίες ιόντων λιθίου.
Στο Summer Davos Forum τον Ιούνιο, ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας, Robin Zeng, είχε πει ότι σε κλίμακα από το ένα έως το εννέα, οι μπαταρίες πλήρους στερεάς κατάστασης έχουν φτάσει μόλις στο επίπεδο τέσσερα.
Θειούχος ηλεκτρολύτης και τεχνικές προκλήσεις
Οι μπαταρίες πλήρους στερεάς κατάστασης διαφέρουν από τις ημιστερεάς κατάστασης, γιατί χρησιμοποιούν στερεό ηλεκτρολύτη για τη μεταφορά των ιόντων λιθίου αντί για υγρό. Η CATL βασίζεται σε σύστημα θειούχου στερεού ηλεκτρολύτη, το οποίο προσφέρει υψηλή ιοντική αγωγιμότητα και ικανότητα παραμόρφωσης. Η διατήρηση σταθερής επαφής ανάμεσα στα στερεά εξαρτήματα παραμένει όμως εμπόδιο.
Η πυκνότητα ενέργειας των 500 Wh/kg, δηλαδή η ενέργεια που αποθηκεύεται ανά κιλό μπαταρίας, είναι ο στόχος της εταιρείας. Όσο υψηλότερη είναι, τόσο ελαφρύτερη μπορεί να γίνει μια μπαταρία για ίδια χωρητικότητα.
Ο ανταγωνισμός για το 2027
Το χρονοδιάγραμμα της CATL συμπίπτει με αυτό άλλων κατασκευαστών που προσπαθούν να φέρουν πρώτοι στην αγορά μπαταρίες πλήρους στερεάς κατάστασης. Η Toyota, που υπόσχεται τέτοιες μπαταρίες εδώ και σχεδόν μια δεκαετία, στοχεύει στο πρώτο ηλεκτρικό με αυτή την τεχνολογία το 2027 ή το 2028. Με τεχνολογία σύνθεσης σκόνης της Sumitomo Metal Mining, ανέπτυξε σύμφωνα με την ίδια «πολύ ανθεκτικό υλικό καθόδου», ενώ πέρυσι παρουσίασε πρωτότυπο που, όπως ισχυρίζεται, προσφέρει αυτονομία 1.200 km και φόρτιση σε λιγότερο από 10 λεπτά. Και η Toyota όμως αναμένει περιορισμένη παραγωγή, με μαζική διάθεση προς το τέλος της δεκαετίας. Για την πορεία της εταιρείας προς την ηλεκτροκίνηση υπάρχει και σχετικό ρεπορτάζ για το ηλεκτρικό Corolla με παραγωγή στην Κίνα από το 2028.
Η Samsung SDI σκοπεύει να ξεκινήσει μαζική παραγωγή των μπαταριών SolidStack πλήρους στερεάς κατάστασης το δεύτερο εξάμηνο του 2027. Η BYD, δεύτερη στις παγκόσμιες πωλήσεις μπαταριών πίσω από την CATL, σχεδιάζει επίσης το πρώτο όχημά της με μπαταρία στερεάς κατάστασης το 2027. Σε αποκλειστική συνέντευξη στο Carwow.es τον περασμένο μήνα, η εκτελεστική αντιπρόεδρος Stella Li είπε ότι η BYD βρίσκεται σε «ηγετική θέση» και θα το «αποδείξει» του χρόνου. Ο κλάδος μπαταριών της, FinDreams, στοχεύει σε παραγωγή περιορισμένων παρτίδων θειούχων μπαταριών πλήρους στερεάς κατάστασης το 2027 και σε μαζική παραγωγή έως το 2030.
Οι υπάρχουσες χημείες συνεχίζουν να εξελίσσονται
Οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης χαρακτηρίζονται συχνά «ιερό δισκοπότηρο» της τεχνολογίας μπαταριών, αλλά είναι μόνο ένα κομμάτι του παζλ. Η CATL, η BYD και άλλοι κατασκευαστές συνεχίζουν να βελτιώνουν τις μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου-λιθίου (LFP) και νατρίου. Οι μπαταρίες Blade LFP δεύτερης γενιάς της BYD προσφέρουν ήδη αυτονομία άνω των 1.000 km με βάση τον κύκλο CLTC.
Η επόμενη ένδειξη για τον κλάδο αναμένεται το 2027, όταν η CATL, η Samsung SDI, η BYD και η Toyota σχεδιάζουν τα πρώτα προϊόντα ή τις πρώτες περιορισμένες παρτίδες μπαταριών πλήρους στερεάς κατάστασης.
Σχόλια