Η Tesla θα συνεργαστεί με τη Samsung για την παραγωγή υλικού επόμενης γενιάς για τους αυτόνομους υπολογιστές της, σε μια συμφωνία αξίας 16,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων, σύμφωνα με τον Έλον Μασκ.
Θυμίζουμε πως η Tesla εξακολουθεί να μην έχει καταφέρει να παραδώσει το πλήρως αυτόνομο σύστημα που υπόσχεται από το 2016.
Η Samsung ανακοίνωσε συμφωνία αξίας 22,8 τρισεκατομμυρίων γουόν (16,5 δισ. δολάρια) μέχρι το 2033 με μια «μεγάλη παγκόσμια εταιρεία», που στη συνέχεια αποκαλύφθηκε πως είναι η Tesla, όπως επιβεβαίωσε ο Μασκ μέσω Twitter, προσθέτοντας ότι το ποσό της συμφωνίας μπορεί τελικά να είναι ακόμη μεγαλύτερο.
Τα νέα τσιπ θα παραχθούν στις εγκαταστάσεις της Samsung στο Τέιλορ του Τέξας, με την παραγωγή να αναμένεται να ξεκινήσει το 2026. Ενώ η Samsung έχει ήδη προμηθεύσει τσιπ για τα τρέχοντα οχήματα της Tesla, η γενιά HW5 θα κατασκευαστεί από την TSMC στην Ταϊβάν και την Αριζόνα. Η μεθεπόμενη γενιά, HW6, θα καλυφθεί από τη νέα συμφωνία με τη Samsung.
Η συμφωνία είναι κρίσιμη για τη Samsung, που είχε διαθέσιμη παραγωγική ικανότητα και επιδιώκει να ανταγωνιστεί την κυριαρχία της TSMC.
Η Tesla έχει περάσει από διάφορες γενιές υπολογιστών — από το HW2 (2016) έως το HW4/AI4 που χρησιμοποιείται σήμερα. Το HW5 θα αναλάβει η TSMC, ενώ η Samsung θα προχωρήσει στο HW6/AI6. Κάθε γενιά υπόσχεται περισσότερη επεξεργαστική ισχύ και ικανότητα για πλήρη αυτονομία, αλλά μέχρι στιγμής, κανένα μοντέλο παραγωγής δεν έχει επιτύχει επίπεδο αυτονομίας SAE 4 ή 5.
Τα σημερινά Tesla με HW4 λειτουργούν στο επίπεδο SAE 2, που απαιτεί την παρουσία και την προσοχή οδηγού. Η υπηρεσία robotaxi της Tesla στο Ώστιν λειτουργεί χωρίς οδηγό στο τιμόνι, αλλά με «οδηγό ασφαλείας» παρόντα στο όχημα.
Η Tesla είχε ισχυριστεί από το 2016 ότι όλα τα οχήματα της θα είναι εξοπλισμένα για πλήρη αυτονομία. Το HW2 κρίθηκε τελικά ανεπαρκές και αντικαταστάθηκε από το HW3, το οποίο υποτίθεται ότι ήταν ικανό. Η εταιρεία είχε δεσμευτεί να προσφέρει δωρεάν αναβάθμιση από HW2 σε HW3 για όσους είχαν αγοράσει το πακέτο FSD (Full Self Driving), το οποίο είχε φτάσει μέχρι και τα 15.000 δολάρια. Ωστόσο, πολλοί οδηγοί κλήθηκαν να πληρώσουν επιπλέον 1.000–1.500 δολάρια για την αναβάθμιση αυτή, οδηγώντας ακόμη και σε νομικές προσφυγές.
Με τη μετάβαση από HW3 σε HW4, η κατάσταση δείχνει να επαναλαμβάνεται. Η Tesla έχει ήδη καθυστερήσει τις ενημερώσεις του FSD για τα οχήματα HW3 σε σχέση με εκείνα με HW4. Ο οικονομικός διευθυντής της εταιρείας, Vaibhav Taneja, ανέφερε πρόσφατα ότι η προτεραιότητα είναι η ανάπτυξη του «μη επιβλεπόμενου FSD» για το HW4, με το HW3 να εξετάζεται εκ των υστέρων.
Αν και ο Μασκ είχε πει πως «θα πρέπει να αναβαθμίσουμε τα HW3 αυτοκίνητα των πελατών», δεν φαίνεται να υπάρχει σαφές πλάνο γι’ αυτό. Αντίθετα, η εταιρεία προσπαθεί να καταστήσει το FSD λειτουργικό σε HW3, παρά το γεγονός ότι έχει παραδεχτεί στο παρελθόν ότι το σύστημα δεν είναι επαρκές.
Η ύπαρξη νέων γενεών HW5 και HW6 ενισχύει την εντύπωση ότι τα προηγούμενα συστήματα δεν πληρούν τις προδιαγραφές για πλήρη αυτονομία. Το εύλογο ερώτημα είναι πως αν το HW4 ήταν ικανό, γιατί να απαιτούνται δύο επιπλέον γενιές τόσο σύντομα;
Η Tesla έχει πουλήσει εκατομμύρια οχήματα με την υπόσχεση της πλήρους αυτόνομης οδήγησης, όμως πολλά από αυτά είτε είναι ήδη παλιά είτε δεν θα την αποκτήσουν ποτέ, παρά την οικονομική επένδυση των κατόχων τους. Αν η Tesla αποτύχει να προσφέρει λειτουργικό FSD σε HW3 — ή ακόμα και στα HW4 και HW5 — τότε το ζήτημα γίνεται περισσότερο από τεχνικό. Γίνεται ένα θέμα εμπιστοσύνης, διαφάνειας και ευθύνης απέναντι στους καταναλωτές.
Ο υπολογιστής HW6 μπορεί να είναι εντυπωσιακός, αλλά μέχρι να αποδειχθεί στην πράξη, μένει να φανεί αν αποτελεί πραγματική λύση ή απλώς άλλη μια υπόσχεση στον μακρύ κατάλογο της Tesla.
