Νέα στοιχεία από την Ευρωπαϊκή Ένωση δείχνουν ότι ο Οκτώβριος 2025 σηματοδότησε μια ιστορική καμπή για την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία: τα ηλεκτρικά και υβριδικά οχήματα κατέγραψαν μεγαλύτερο όγκο πωλήσεων από τα βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα μοντέλα, τα οποία υποχώρησαν σημαντικά.
Παρότι οι συνολικές ταξινομήσεις νέων αυτοκινήτων στην ΕΕ αυξήθηκαν μόλις κατά 1,4% το πρώτο δεκάμηνο του έτους, η μικρή αυτή άνοδος αποκρύπτει μια δραστική αλλαγή στις προτιμήσεις των Ευρωπαίων οδηγών. Ο συνδυασμός αμιγώς ηλεκτρικών, plug-in υβριδικών και συμβατικών υβριδικών οχημάτων άγγιξε το 63,9% των συνολικών ταξινομήσεων τον Οκτώβριο, έναντι 55,4% πέρυσι. Τα κλασικά υβριδικά (HEV) παραμένουν η δημοφιλέστερη επιλογή, με μερίδιο 34,6% και πάνω από 3,1 εκατ. ταξινομήσεις από την αρχή του έτους.
Η ανοδική αυτή πορεία τροφοδοτείται κυρίως από μεγάλες αγορές όπως η Ισπανία και η Γαλλία, όπου τα υβριδικά σημείωσαν αυξήσεις 27,1% και 26,3% αντίστοιχα. Η επιλογή ενός υβριδικού οχήματος λειτουργεί για πολλούς οδηγούς ως μεταβατικό στάδιο από τους κινητήρες αποκλειστικά βενζίνης.
Τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα (BEV) σημείωσαν επίσης εντυπωσιακή δυναμική. Από τον Ιανουάριο μέχρι τον Οκτώβριο ταξινομήθηκαν 1.473.447 νέα BEV, ανεβάζοντας το μερίδιό τους στο 16,4% από 13,2% το 2024. Μόνο τον Οκτώβριο, οι ταξινομήσεις BEV εκτοξεύθηκαν κατά 38,6% σε σχέση με έναν χρόνο πριν, με τις τέσσερις μεγαλύτερες αγορές της ΕΕ να αντιπροσωπεύουν σχεδόν τα δύο τρίτα αυτών των πωλήσεων. Η Γερμανία ξεχώρισε με άνοδο 39,4%.
Ισχυρή επάνοδο κατέγραψαν και τα plug-in υβριδικά (PHEV), τα οποία είδαν τον υψηλότερο ρυθμό ανάπτυξης από κάθε άλλη κατηγορία: +43,2% σε ετήσια βάση. Μέχρι τον Οκτώβριο έφτασαν τις 819.201 ταξινομήσεις και μερίδιο αγοράς 9,1%. Η Νότια Ευρώπη ξεχώρισε με εκρηκτική ζήτηση, καθώς η Ισπανία παρουσίασε άνοδο 109,6% και η Ιταλία 76,5%.
Η εντυπωσιακή πορεία των ηλεκτρικών και υβριδικών είχε άμεσο αντίκτυπο στους παραδοσιακούς κινητήρες εσωτερικής καύσης. Βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα μοντέλα αντιπροσώπευαν πλέον μόλις το 36,6% του συνόλου – από 46,3% έναν χρόνο πριν. Η πτώση ήταν εντονότερη στα πετρελαιοκίνητα, των οποίων οι ταξινομήσεις μειώθηκαν κατά 24,5%, ρίχνοντας το μερίδιό τους κάτω από 10%. Τα βενζινοκίνητα είχαν κάπως μικρότερη υποχώρηση, -18,3%, με 2.459.151 ταξινομήσεις.
Η μείωση ήταν γενικευμένη σε όλες τις μεγάλες αγορές της Ευρώπης: η Γαλλία κατέγραψε πτώση 32,3% στις πωλήσεις βενζίνης, ενώ η Γερμανία σημείωσε αντίστοιχη μείωση 22,5%. Η αλλαγή είναι πλέον ξεκάθαρη: η εποχή της κυριαρχίας των ορυκτών καυσίμων στα νέα αυτοκίνητα πλησιάζει στο τέλος της.
Στο επιχειρηματικό μέτωπο, ο Όμιλος Volkswagen διατήρησε την πρώτη θέση στην αγορά της Ευρώπης. Στον κόσμο της ηλεκτροκίνησης, οι Κινέζοι κατασκευαστές είχαν εξαιρετικές επιδόσεις: η BYD αύξησε τις πωλήσεις της κατά 206,8% σε έναν μόλις μήνα, ενώ η SAIC σημείωσε άνοδο 35,9%.
Αντίθετα, η Tesla –παραδοσιακός πρωταγωνιστής της ηλεκτροκίνησης– είδε τις πωλήσεις της να καταρρέουν κατά 48,5% τον Οκτώβριο. Παρά τις αναβαθμίσεις στη γκάμα της, το ενδιαφέρον των αγοραστών υποχώρησε σημαντικά.
Στην κορυφή των μοντέλων με τις περισσότερες πωλήσεις βρέθηκε το Dacia Sandero, τόσο για τον Οκτώβριο όσο και συνολικά από την αρχή της χρονιάς, αποδεικνύοντας ότι τα προσιτά και μικρότερα αυτοκίνητα εξακολουθούν να συγκεντρώνουν το μεγαλύτερο ενδιαφέρον ανεξάρτητα από τον τύπο καυσίμου.
Τα δεδομένα καταδεικνύουν μια βαθιά και μόνιμη μετατόπιση στην αγορά: η πλειονότητα των Ευρωπαίων αγοραστών στρέφεται πλέον σε ηλεκτρικά ή υβριδικά μοντέλα, ακόμη κι αν ο συνολικός όγκος πωλήσεων δεν έχει ακόμη επιστρέψει στα προ πανδημίας επίπεδα.
